進(jìn)一步優(yōu)化

　　梅林布吉關(guān)口交通

　　根據(jù)今年計(jì)劃，原特區(qū)內(nèi)外的交通一體化被提上重要日程。據(jù)悉，交通部門將沙灣關(guān)改造為試點(diǎn)，加強(qiáng)關(guān)口道路銜接，完善交通設(shè)施，優(yōu)化交通組織，提升關(guān)口通行效率，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化梅林、布吉、南頭、新城等關(guān)口交通環(huán)境，努力緩解關(guān)口交通擁堵。

　　70條公交線

　　與地鐵接駁

　　針對原特區(qū)外重點(diǎn)區(qū)域公交覆蓋不高的問題，全年新規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整公交線路100條以上，其中軌道二期公交接駁線路70條以上，新增及更新公交運(yùn)力1000輛以上，原特區(qū)外公交覆蓋率達(dá)到83%。

　　釋疑

　　馬田水田兩收費(fèi)站為何難撤?

　　據(jù)了解，馬田、水田收費(fèi)站分別位于松白公路和石觀公路兩條主干道上。

　　有關(guān)部門曾經(jīng)多次調(diào)研撤銷水田收費(fèi)站，但至今依然難以解決。原因是55%的經(jīng)營權(quán)目前掌握在港資企業(yè)手中。

　　石觀一級公路1994年動(dòng)工，1995年建成通車，同年11月開始收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為小車7元，大巴15元。

　　石觀公路原股東分別為市公路局、區(qū)公路局、石巖鎮(zhèn)、龍華鎮(zhèn)和觀瀾鎮(zhèn)。1997年12月公司改組，名稱變更為“深圳市石觀公路有限公司”，市公路局及石巖、龍華、觀瀾三鎮(zhèn)退股，將原有股權(quán)轉(zhuǎn)為債權(quán)，由石觀公司負(fù)責(zé)償還。

　　股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，水田收費(fèi)站的經(jīng)營入不敷出。石觀公路有限公司于是將55%的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給香港中基設(shè)施投資有限公司，合作經(jīng)營期限為20年。

　　據(jù)了解，寶安區(qū)公路局也曾收集相關(guān)的資料與港企進(jìn)行過商談。商談內(nèi)容涉及是否降低或者免除福龍路下來車輛的路費(fèi)，或者縮減外資企業(yè)經(jīng)營年限。但是至今，這些方案還沒有付諸實(shí)施。

　　馬田收費(fèi)站于1994年11月設(shè)立，當(dāng)年12月底開始收費(fèi)，以償還建設(shè)松白公路的貸款，收費(fèi)年限為30年，即從1998年至2028年止，對過往車輛實(shí)行雙向收費(fèi)，每次7元。

　　該收費(fèi)站的股東之一——深圳東寶松公司辦公室周主任接受采訪時(shí)表示，馬田收費(fèi)站的撤銷沒有任何障礙，因?yàn)閮杉夜蓶|都是深圳市的國有企業(yè)。

　　據(jù)了解，2009年7月，市國資委委托會(huì)計(jì)師事務(wù)所來到東寶松公司，對企業(yè)資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人員等情況進(jìn)行了全面審計(jì)，為最終的撤站工作做準(zhǔn)備。

　　相關(guān)新聞

　　年內(nèi)基本恢復(fù)軌道施工占用的31條道路

　　據(jù)市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年年內(nèi)將基本完成31條軌道施工占用道路恢復(fù)、與地鐵車站同步的23條新建改造道路、與軌道接駁的27個(gè)公交場站和16個(gè)人行過街設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。

　　●地鐵1號線：新湖路(新安一路-銀田路)、寶安大道(固戍二路-機(jī)場三道);

　　●地鐵2號線：蛇口新街、高新南十路(科苑路-沙河西路)、白石三路(沙河?xùn)|路-深灣六路)、僑香路(農(nóng)林路-香梅路)、蓮花路(香梅路-新洲路)、福中一路、振華路(華富路-上步中路)、深南大道(市民中心等4個(gè)站點(diǎn)的占道)、新秀路(新秀立交以東);

　　●地鐵3號線：布心路(洪湖人行立交-翠竹跨線橋)、翠竹路(布心路-東門路)、東門路(深南大道-翠竹路)、老街站疏解路(建設(shè)路、解放路)、福田樞紐疏解路(深南大道)、民田路(紅荔路-濱河路)、福民路(含石廈北二街)、福強(qiáng)路;

　　●地鐵4號線：宏威路(蓮花路-北環(huán)路段)、中康路人行道(中康路北段)、梅坳二路;

　　●地鐵5號線：寶華路、興華一路、民治大道、五和大道(布龍路-五和大道匝道)、東曉路(東湖路-太安路)、東湖路、布心路、怡景路、深南東路。