華強(qiáng)北地鐵站與相鄰地下通道不能銜接，導(dǎo)致不少市民多走冤枉路。市政協(xié)委員陳實(shí)等今年“兩會(huì)”期間提交提案關(guān)注該問(wèn)題，建議深圳提前規(guī)劃地鐵出口，并指出正在建設(shè)中的地鐵五號(hào)線深職院出口設(shè)置不足或致高峰期擁堵，表示規(guī)劃應(yīng)立足于未來(lái)10年或更長(zhǎng)遠(yuǎn)需求。

　　記者昨日獲悉，市國(guó)土規(guī)劃委就此提案回復(fù)時(shí)表示，對(duì)于華強(qiáng)北地鐵站問(wèn)題將結(jié)合軌道7號(hào)線建設(shè)予以協(xié)調(diào)解決，并已經(jīng)為深職院出口預(yù)留出入通道接口。

　　國(guó)土規(guī)劃委：因當(dāng)初技術(shù)及投資所限，造成出入口不方便，將建議有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)解決此問(wèn)題

　　地下通道為何不與地鐵站相通?

　　“華強(qiáng)北附近地鐵站與相鄰的地下通道沒(méi)有合在一起，人民群眾不得不從地下通道走出來(lái)，然后又走下地鐵站去乘坐地鐵，實(shí)在有些不便。”陳實(shí)、田軍等政協(xié)委員以華強(qiáng)北地鐵站為例提交提案建議，地鐵通道的首要定位應(yīng)該是方便最廣大的老百姓安全、便捷乘坐地鐵，而商業(yè)、物業(yè)等需求應(yīng)排在其次。

　　“華強(qiáng)路地鐵站出口距離以東的華強(qiáng)路地下通道出口很近， 為什么不挖通?”在記者采訪中，不少在華強(qiáng)北逛街、工作的市民均提出了同樣的問(wèn)題。

　　針對(duì)此問(wèn)題，深圳國(guó)土規(guī)劃委解釋表示，約8年前，受當(dāng)時(shí)技術(shù)及投資所限，沿華強(qiáng)路南北向有一排水箱涵，造成原規(guī)劃1號(hào)線“華強(qiáng)北站”沿深南路跨華強(qiáng)路口鋪設(shè)方案因工程和投資原因西移約200米。

　　國(guó)土規(guī)劃委表示，未來(lái)結(jié)合軌道7號(hào)線建設(shè)和華強(qiáng)北地下空間開(kāi)發(fā)，將建議有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)解決“華強(qiáng)北站”與相鄰地下人行過(guò)街通道銜接問(wèn)題。

　　國(guó)土規(guī)劃委：將為在建地鐵預(yù)留出入接口

　　新地鐵站點(diǎn)如何避免重蹈覆轍?

　　解決老地鐵站的歷史遺留問(wèn)題不容易，而新的地鐵站點(diǎn)建設(shè)或可避免重蹈覆轍。陳實(shí)等委員為此建議，規(guī)劃應(yīng)超前、立足于未來(lái)10年或更長(zhǎng)需求。

　　而目前在建的地鐵5號(hào)線深職院站成為委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，目前規(guī)劃的地鐵5號(hào)線深職院站有3個(gè)出口，北側(cè)有兩個(gè)，但是南側(cè)只有一個(gè)，這尚不足以滿足高峰時(shí)需求。

　　市國(guó)土規(guī)劃委員會(huì)在回復(fù)該提案時(shí)表示，規(guī)劃該站為兩對(duì)出入通道和5個(gè)出入口，但是由于軌道交通建設(shè)投資規(guī)模巨大、且項(xiàng)目審批程序相當(dāng)嚴(yán)格，因此，地鐵出入口建設(shè)需按照統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一布局、分期建設(shè)的原則進(jìn)行，優(yōu)先建設(shè)地區(qū)開(kāi)發(fā)完善、客流需求較強(qiáng)的出入口，預(yù)留未來(lái)發(fā)展待建出入口。

　　該委表示，“事實(shí)上一次性將所有車(chē)站全部出入口建成既無(wú)必要，也浪費(fèi)投資。如香港也有不少車(chē)站出入口是在地鐵建成運(yùn)營(yíng)后，結(jié)合周邊開(kāi)發(fā)和客流需求情況適時(shí)增加建設(shè)的。”