深圳市交通運輸委昨日召開新聞通氣會，通報近期深圳寶安、龍崗兩區(qū)部分綠的停駛以及整治情況。該委有關負責人透露，針對“綠的”司機提出的訴求，交通部門將持續(xù)打擊非法營運，凈化市場運營環(huán)境，并審慎投放新的“綠的”運力。

　　高峰期有近600臺綠的停駛

　　據(jù)介紹，深圳現(xiàn)有“綠的”3757輛。10月25日下午起，寶安區(qū)、龍崗區(qū)部分區(qū)域發(fā)生了部分“綠的”暫停營運事件，其中，10月25日停運“綠的”366輛，占總數(shù)的9.7%;10月26日停運“綠的”336輛，占總數(shù)的8.9%;10月27日停運“綠的”240輛，占總數(shù)的6.4%;10月28日停運“綠的”152輛，占總數(shù)的4%;10月29日停運“綠的”144輛，占總數(shù)的3.8%;10月30日停運“綠的”134輛，占總數(shù)的3.5%。期間，重點時段在不同區(qū)域停駛車輛最高峰合計近600臺。

　　交委稱，目前，暫停營運“綠的”已全面恢復營運。為確保正常的運營秩序，未來如仍有停運事件發(fā)生，將嚴懲策劃、組織停運駕駛員。

　　電單車非法營運猖獗是主因

　　市交通運輸委客運管理局局長莊仕成表示，據(jù)向“綠的”司機和出租車企業(yè)了解情況獲悉，造成此次停運的原因主要有三方面：

　　一是寶安、龍崗兩區(qū)電動車非法營運猖獗。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全市有電動車近60萬輛，其中相當部分進行載客營運。由于交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，這種機動靈活的電單車、摩托車在一定程度上受到乘客歡迎，直接沖擊了“綠的”市場。二是與出租車相關的治安事件增多，“綠的”司機頻頻遭遇“撞車黨”，因而要求凈化治安環(huán)境。

　　此外，部分拓展區(qū)的出租車到中心區(qū)爭搶客源，也是令矛盾激化的原因。記者了解到，深圳從2007年開展公交專營改革，部分退出公交營運的企業(yè)置換“綠的”營運，從2008年6月至今，已有1700多輛置換“綠的”下地運營，按照當時制度，這些“綠的”必須在“拓展區(qū)”營運10個月，但為了搶客源，不少置換“綠的”沒有局限在拓展區(qū)，因此給原有“綠的”經(jīng)營造成一定影響，原出租車運營市場份額被大大攤薄。

　　針對上述情況，“綠的”司機的基本訴求包括，大力整頓非法營運、凈化治安環(huán)境以及控制新車投放。

　　五天查處電單車數(shù)千輛

　　記者從新聞通氣會上獲悉，“綠的”停駛事件發(fā)生后，市交通運輸部門會同寶安、龍崗區(qū)委區(qū)政府，以及市公安、交警等相關部門，主要采取了現(xiàn)場維穩(wěn)、疏導，降低“綠的”安全生產(chǎn)保證金以及開展專項行動打擊非法營運的應對措施。

　　按照要求，“綠的”安全生產(chǎn)保證金從每車9萬元收取標準下調(diào)為每車5萬元，以為司機減負。出租車企業(yè)需確保在明年2月底前完成返還工作。

　　市交委有關負責人還表示，為給“綠的”營造良好的市場環(huán)境，將繼續(xù)大力開展“雷霆三號”交通運輸秩序?qū)ｍ椪温?lián)合行動，并組織開展為期一個月的打擊非法營運集中統(tǒng)一行動。該負責人透露，“綠的”停駛事件發(fā)生后，打擊非法營運的聯(lián)合執(zhí)法隊，以寶安、龍崗兩區(qū)為重點執(zhí)法區(qū)域，連續(xù)對非法營運車輛進行查處。26日、27日兩天，粗略統(tǒng)計，被查處的非法營運電單車和摩托車就達到了兩千余輛。周末兩天，也出動了1234人次執(zhí)法人員，在全市38個點查扣黑車21輛，其中包括藍牌車17輛，黑大巴4輛;查處其他違法違章706宗，其中電單車452輛，摩托車150輛。

　　置換“綠的”運力將審慎投放

　　針對“綠的”司機要求嚴格控制新車下地的訴求，莊仕成表示，目前已置換但尚未投放市場的“綠的”還有300多輛，這些車將在進行充分調(diào)研后再審慎投放，以確保行業(yè)持續(xù)發(fā)展。同時將加強區(qū)域拓展規(guī)則考核，強化拓展區(qū)經(jīng)營企業(yè)管理，督促駕駛員遵守拓展規(guī)則，不得超出在中心區(qū)的經(jīng)營時間。

　　此前，有媒體報道稱，由于收入較低，部分“綠的”司機想退出這個行業(yè)，但并不容易。因為出租車企業(yè)，為其設置了門檻。有司機稱，按照公司要求，如想退出，就必須找人代替，才能得到公司許可。否則，司機交給公司的9萬元風險押金就無法收回。

　　對此，交委有關負責人稱，深圳將建立健全“綠的”“準入--監(jiān)管--退出”機制，完善出租車行業(yè)營運指標體系、服務指標體系、經(jīng)濟指標體系、預警指標體系和駕駛員動態(tài)指標體系。對“綠的”司機，堅持采取“公平進入、自由退出”原則。提出退出“綠的”營運的司機，企業(yè)必須無條件同意其退車，并全額退還保證金。如果司機受到阻撓，可以向市交通運輸委或勞動部門投訴。