針對不少市民反映高峰期乘車難的問題，深圳市交通運輸委昨日表示，年內(nèi)將有1800多臺新增公交運力上路。近期，將向市民意見最集中的13條特別擁擠的公交線路率先投放新運力，以提高市民乘車舒適度。此外，梅林關市民交通廣場建設方案已初步形成，正在征求各方意見，力爭年內(nèi)實施完成。

大容量公交車年內(nèi)新增110臺。

　　市交委詳析為何乘車難

　　不少市民反映，794路、336路、338路等多條聯(lián)系關內(nèi)外的公交車高峰期過于擁擠。對此，深圳市交通運輸委負責人回應稱，目前，深圳的公交擁擠大多集中在3大居住區(qū)(龍華-民治-坂田、布吉、新安)和6大工作崗位聚集區(qū)(華強北、福田中心區(qū)、車公廟、東門、保稅區(qū)、南頭)。這些片區(qū)大多功能單一，且存在過度開發(fā)，居住和就業(yè)崗位數(shù)嚴重不均衡，形成片區(qū)間大規(guī)模的早、晚高峰潮汐出行特征。上述3大居住區(qū)土地面積僅占全市面積的8.4%，但居住人口高達344.3萬人，占全市常住人口約39.3%，高峰期公交出行壓力巨大。

　　從供應方面看，雖然近年二線關外居民人口驟增，但聯(lián)系關內(nèi)外的道路通關條件并無明顯改善，關外路網(wǎng)成沙漏狀向二線關匯集，令二線關周邊道路壓力加劇，道路擁堵導致公交周轉效率下降。同時，由于早期規(guī)劃不足，在主要客流集散地缺少場站支持，導致始發(fā)運力供給不足，高峰期公交集中疏散能力受限。這種情況在民治片區(qū)表現(xiàn)得格外突出，該片區(qū)現(xiàn)有場站面積1.3萬平方米，而實際最低需求為3.8萬平方米，缺口高達2.5萬平方米。

　　交委稱，深圳公交出行高平峰客流落差大，高峰期公交出行量占全日公交出行60%，明顯高于國內(nèi)同類城市，給公交運力配置出了難題。公交高峰期出行壓力大，平峰空駛率過高、運力閑置，矛盾難以調(diào)和。

　年底前我市將新增及更新公交車輛1851臺，在部分客流需求較大的重點線路上新增大容量公交車110臺。

　　13條擁擠線路將增運力

　　市交委負責人認為，從上述原因分析可看出，要解決高峰期間公交乘車難是一個復雜的系統(tǒng)問題，單靠公交行業(yè)管理部門和運營部門難以解決，須從法律政策、用地規(guī)劃、配套設施、路權保障等各上層環(huán)節(jié)著手，才能做到標本兼治。

　　新增加運力及其他舉措列表

　　序號 線路編號 采取的措施 實施時間

　　1) 794 1、將高地板車輛置換為載客人數(shù)更多的低地板車輛;2、增加5臺運力開行區(qū)間線(寶安-龍華汽車站);3、視客流情況原線3臺車輛空駛至桃源居載客。 8月3日

　　2) 336 增加5臺運力 8月3日

　　3) 338 1、增加2臺運力;2、增加10臺運力開行區(qū)間線(大益廣場-世界之窗) 8月3日

　　4) E1 增加5臺11米冷巴，原5臺7米冷巴置換5臺11米冷巴 8月6日

　　5) E2 增加2臺11米冷巴，原2臺7米冷巴置換2臺11米冷巴 8月6日

　　6) K359 增加3臺11米冷巴 8月6日

　　7) 302 增加3臺11米冷巴 8月13日

　　8) M201 增加2臺11米冷巴 8月11日

　　9) K113 增加2臺11米冷巴 8月12日

　　10) 328 1.開行“崗頭市場至科技園”高峰專線，投放運力8臺;2.高峰期加大發(fā)車密度。 8月10日

　　11) 327 更新車輛，提高車輛使用效率(新車為混合動力大巴，充電設施已建完，但尚未通電) 8月15日

　　12) 310-315 增加運力17臺 8月4日

　　13) 380 更新運力20臺，提高車輛使用效率 8月4日