“近期出現(xiàn)市民乘車難，亟須大批新公交車投入使用。然而，與此相對應(yīng)的是，一大批本可以投入使用的混合動(dòng)力公交車，卻由于充電站建設(shè)緩慢而無法投入使用。”日前，一位業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者表示，充電站的建設(shè)，也該體現(xiàn)“深圳速度”了。

　　新能源公交車無法上路

　　從年初開始，包括本報(bào)在內(nèi)等媒體不斷報(bào)道梅林關(guān)、布吉關(guān)和華強(qiáng)北等區(qū)域出現(xiàn)乘車難。交通部門也迅速開出“藥方”，表示將由三大公交公司新購800多輛新大巴，預(yù)計(jì)最快在6月10日左右到位，這些大巴將重點(diǎn)投放在華強(qiáng)北、布吉和民治等群眾反映強(qiáng)烈的乘車難片區(qū)，屆時(shí)公交運(yùn)力將大大改善，市民乘車難將有效緩解。

　　在公交公司大批采購新大巴的同時(shí)，一大批計(jì)劃投入使用的混合動(dòng)力車輛卻無法上路，原因是沒有充電站。這位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，以深圳最大公交公司巴士集團(tuán)為例，該集團(tuán)去年計(jì)劃投放180輛混合動(dòng)力車輛，結(jié)果只有46輛上路。今年計(jì)劃投放188輛混合動(dòng)力車輛，到目前也只有部分車輛能上路。深圳東部公交和深圳西部公交兩家公司的情況也差不多。

　　據(jù)介紹，從2008年開始，深圳公交系統(tǒng)率先推廣混合動(dòng)力、液化天然氣（ＬＮＧ)等節(jié)能環(huán)保型車輛。目前，深圳已有100多輛混合動(dòng)力新能源公交大巴分別在巴士集團(tuán)、東部公交和西部公汽等示范運(yùn)行。這些混合動(dòng)力公交車均由深圳五洲龍公司研發(fā)、生產(chǎn)，在實(shí)際運(yùn)行中，其燃油消耗指標(biāo)約為39．42升／百公里，較普通車型下降約22．9％。

　　“這些混合動(dòng)力公交車無法及時(shí)大量投放，是一件很可惜的事。”這位人士表示，公交公司已經(jīng)完成車輛采購了，五洲龍公司也已生產(chǎn)出這些環(huán)保大巴，但由于沒有充電站，這些大巴無法上路。

　　場站瓶頸是問題之關(guān)鍵

　　這位人士表示，為解決市民乘車難，深圳巴士集團(tuán)3月份曾召開新聞通氣會(huì)，其中一項(xiàng)措施就是：希望加快混合動(dòng)力車輛充電站建設(shè)進(jìn)度，盡快投放已購置的120輛混合動(dòng)力車輛。

　　公交公司也希望這些新能源公交車能盡快上路。除了能及時(shí)緩解公交車不足，還能為公司節(jié)省成本，并對城市環(huán)保大有好處。比如一輛混合動(dòng)力車輛節(jié)油率達(dá)到23％左右，可年省運(yùn)營成本近10萬元。如果按車輛使用年限為10年計(jì)算，可節(jié)約成本90萬元，同時(shí)二氧化碳排放比傳統(tǒng)車輛可減少27噸以上。

　　這位人士表示，新能源汽車上路遭遇第一關(guān)是場站“瓶頸”。新能源公交車的投入使用必須經(jīng)過驗(yàn)收、上牌等多道手續(xù)，同時(shí)還有建立配套的充電設(shè)施，但影響新能源公交車投入的第一個(gè)主要的問題在于缺乏場站。“在一些場站，根本就沒有地方建充電站，有些場站由于場地太小，只能在角落立幾個(gè)樁式充電站，上面連遮蓋都沒有。”

　　“還有很多事情需要協(xié)調(diào)”

　　據(jù)介紹，2010年深圳市新能源公交車將達(dá)870輛，而這些車輛均由五洲龍汽車公司研發(fā)、生產(chǎn)，為確保如期完成這一目標(biāo)，必須率先在公交場站加裝充電設(shè)施。五洲龍今年4月曾公布，由該公司代建的龍崗?fù)瑯?、銀田路西總站、銀湖三九花園等充電場站項(xiàng)目相繼完工。

　　根據(jù)選址規(guī)劃，五洲龍汽車公司承建了深圳市第一批13個(gè)充電站，即：竹子林、科技園、南山中心區(qū)、萬科第五園、沙頭角、大梅沙、大田總站、梅龍路總站、裕安西總站、銀田路西總站、銀湖三九花園、龍崗?fù)瑯?、百鴿籠。該公司表示，在建的最大充電站是福田交通樞紐充電站(竹子林)。屆時(shí)，建成后的福田充電站，不僅是深圳市綠色公交體系的一張“名片”，并且在全國“十城千輛”第一批示范城市中也屬首屈一指，也將成為2010年11月在深召開的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)的亮點(diǎn)工程。

　　上個(gè)月底，本報(bào)記者探訪銀湖三九花園充電場站，發(fā)現(xiàn)這個(gè)之前在媒體公布已完工的充電站其實(shí)還在建設(shè)中。昨天，記者再次到現(xiàn)場察看，發(fā)現(xiàn)充電站已經(jīng)完工，四個(gè)充電柱據(jù)稱可為16輛混合動(dòng)力公交車同時(shí)充電。

　　“其實(shí)我們建起來是很快的，只需要幾天時(shí)間就可以了。”一位現(xiàn)場工作人員告訴記者，充電站建設(shè)關(guān)鍵是牽涉到供電、土地、規(guī)劃、場站、交通等很多部門。相關(guān)人士介紹，最近幾個(gè)星期以來，每個(gè)星期發(fā)改、交通、規(guī)劃等部門都會(huì)開會(huì)，一個(gè)星期開好幾次會(huì)就是為了協(xié)調(diào)充電站建設(shè)的各種問題。去年充電站建得非常慢，今年經(jīng)過政府協(xié)調(diào)，情況有了改觀，但“還是有很多事情需要協(xié)調(diào)，需要花費(fèi)大量時(shí)間”。

　　新聞快評

　　誰來給新能源公交車充電？

　　丁時(shí)照

　　無論從哪個(gè)方面來看，新能源公交車都是件好事。投入運(yùn)營之后，支持了本地企業(yè)發(fā)展，緩解公共交通壓力，減少社會(huì)碳排放?？墒沁@個(gè)多贏之舉，在落實(shí)過程中卻遭遇瓶頸，拖慢了新能源公交車行駛的步伐。

　　深圳商報(bào)記者調(diào)查顯示，新能源公交車上路步履艱難，主要問題是要有能配套充電站的公交場站。但是，這個(gè)小小的充電站卻牽扯到很多部門，土地規(guī)劃、供電、交通、發(fā)改、財(cái)政等部門都需要協(xié)調(diào)。這些部門工作應(yīng)該說是非常努力的，最近幾個(gè)星期以來，每個(gè)星期發(fā)改、交通、規(guī)劃等部門都會(huì)召開專題會(huì)來推進(jìn)，而且有時(shí)候，一個(gè)星期還要開好幾次會(huì)來跟進(jìn)落實(shí)。

　　新能源公交車是個(gè)新事物，它的場站建設(shè)和老的公交車站要求不同。面對新事物，我們在工作上既要符合行政規(guī)范，又要及時(shí)總結(jié)出一套解決新問題的方法，難度不小，壓力很大。但是，如何提高效率卻是個(gè)老問題。

　　特區(qū)草創(chuàng)之初，深圳是一張白紙，那時(shí)聞名全國的“深圳速度”讓人非常振奮和鼓舞?，F(xiàn)在，深圳變成了一個(gè)超大型的現(xiàn)代化都市，一些行之有效的規(guī)程都建立起來了，我們的工作也都在規(guī)范化運(yùn)行。規(guī)范和效率是一對矛盾。有時(shí)候，規(guī)范了，效率就低了；有時(shí)候，效率高了，就破了規(guī)范。如果說，深圳特區(qū)建立三十周年，我們面臨著許多新的課題需要破解的話，那么，遵從規(guī)范和提高效率也應(yīng)該算一個(gè)。誰來給新能源公交車充電？這個(gè)問題很具體，做好了，也是給解決新課題提供了一個(gè)好的標(biāo)本。