有分析指出，中國交通事故死亡率之所以高的一個主要原因在于，國外的交通事故多數(shù)是在車與車之間，而中國車撞人的情況卻非常多。有數(shù)據(jù)顯示，汽車時速20公里，把人撞死的幾率是10%，40公里時超過30%，60公里時超過90%，80公里時達到100%。

    一組數(shù)據(jù)顯示，在中國造成人員死亡的交通事故中，由于行人本身違規(guī)造成的占80%，而由于車輛違章和道路原因?qū)е鲁霈F(xiàn)死亡情況的交通事故只占百分之幾。

    2008年，深圳市交警部門曾展開了針對行人與非機動車違章的整治行動，但是因為缺乏處罰手段，效果并不十分明顯。來自交警部門的數(shù)據(jù)顯示，2007年度，深圳共發(fā)生涉及行人的交通事故1420起。這些事故，多數(shù)是因為行人橫穿馬路造成的。事故共造成352人死亡，1403人受傷，直接經(jīng)濟損失672.16萬元。此類現(xiàn)象關(guān)外比關(guān)內(nèi)更為嚴(yán)重。

    行人違章處罰需要智慧

    深圳大學(xué)法學(xué)院副教授彭勃博士認為，西方一位著名法學(xué)學(xué)者曾指出，法律有三項價值，一是公平正義；二是合目的性；三是安全。這三個價值的排序并非永遠相同。在我國的《道路交通安全法》的制定中，合目的性被放在了第一位，對機動車與行人之間的強勢與弱勢進行了明確。雖然機動車具有很強的殺傷力，但是法律的核心價值觀實際上還是公平。

    在行人違章引發(fā)的交通事故中，最核心的問題是雙方都有責(zé)任，只是大小不同。拋開司機肇事逃逸涉嫌間接故意殺人的問題，在這起交通事故中，如果過失比例都一邊倒向司機，不遵照人人平等的公平原則基礎(chǔ)，那么就會造成客觀上的不公平。我們的法律制定中，更多的是對機動車負全責(zé)的追究，但是沒有對行人走機動車道的行為形成一種警示。這就造成法律過多考慮了對主要責(zé)任人的處罰，而對其他人的教育引導(dǎo)不夠。“而如果我們不對這方面進行反思，行人與機動車不能同時做到遵守法律，那么同樣的悲劇還會上演。”

    “這實際上是一種責(zé)任的轉(zhuǎn)嫁，實際上這樣的事件背后與整個法治的環(huán)境有關(guān)。”彭勃說，目前，我們的法律對于機動車的違法行為處罰很嚴(yán)，因為可以通過車輛年審等程序來進行制約。同時，機動車駕駛?cè)送ǔＳ心芰χЦ读P款。而對于行人交通違法的經(jīng)濟處罰則缺乏手段。“他不交你也沒辦法。”而這種處罰手段的缺乏，造成了行人違章的肆無忌憚。

    彭勃認為，實際上，單一依靠經(jīng)濟處罰來解決問題的方法簡單，但模糊了法律對于安全的保護。對于不同的人群，其利益點也不同。對于一個富翁而言，闖紅燈可能罰款一萬元也能承擔(dān)，但是他們可能最擔(dān)心的是自己的時間。以香港謝霆鋒的交通肇事處罰為例，香港警方對其實施了參加社會服務(wù)的處罰。對行人交通違法也是如此。“罰款可能他們不交，或者交不出，但是可否考慮通過讓其參與公益服務(wù)等手段來進行處罰？”

    人行道不人性化是誘因

    事發(fā)之后，也有網(wǎng)友對嬰兒母親為何不走人行道提出了質(zhì)疑，然而家屬的一句“再走一次還會選擇機動車道”引發(fā)人們的思考。南都記者在現(xiàn)場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)之后，仍有不少行人選擇穿行在非常危險的機動車道上。其中焦點問題在于，人行道的坡陡設(shè)計不夠人性化。在事發(fā)地點，記者遇到了一位推著嬰兒車走在機動車道上的唐婆婆，老人家也抱怨，人行道的臺階太陡，推嬰兒車根本上不去，走機動車道也是沒辦法。

    事件的第一現(xiàn)場，龍崗區(qū)布沙路錦航賓館路段，人行道與機動車道之間被一道鐵柵欄隔開。然而由于事發(fā)現(xiàn)場的人行道高低不平，有一處很陡的臺階。20歲的黎云推著孩子選擇走在了機動車道上。盡管她十分清楚可能存在的危險，然而這種危險最終不幸成為了事實。