沸沸揚(yáng)揚(yáng)的香港貨柜車(chē)拖掛嬰兒逃逸案并未隨著司機(jī)被批捕而結(jié)束。當(dāng)人們對(duì)司機(jī)究竟是否該承擔(dān)故意殺人罪名而保持熱切關(guān)注的時(shí)候，冷靜的讀者開(kāi)始反思一個(gè)被忽略的細(xì)節(jié)：假使當(dāng)時(shí)孩子的母親選擇走了人行道，一切會(huì)否發(fā)生？假使人行道設(shè)計(jì)合理，沒(méi)有那個(gè)陡坡，孩子的母親是否還會(huì)走機(jī)動(dòng)車(chē)道？這起肇事逃逸案中，所有的責(zé)任是否都?xì)w咎于香港司機(jī)？如何讓悲劇不再重演？這起極端的肇事逃逸案背后，許多問(wèn)題都值得深深反思。

    被忽略的行人違章

    香港司機(jī)梁冠彪拖掛嬰兒逃逸，最終釀成了兩個(gè)家庭的悲劇。小孟麟的父母失去了可愛(ài)的孩子，而梁冠彪也毀掉了自己的家庭。當(dāng)人們逐漸走出悲痛的情緒之后，一個(gè)沉重的話題再次被引發(fā)。而這個(gè)話題，恰恰是在眾多交通肇事逃逸案背后，被隱藏的行人違章問(wèn)題。

    從法律的角度而言，無(wú)論孩子母親當(dāng)時(shí)是否存在交通違法行為，無(wú)礙于責(zé)任的最終認(rèn)定。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條規(guī)定，發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。而這樣一條法律的制定，也讓眾多的交通肇事逃逸案背后的行人違章問(wèn)題被忽略。法律判定無(wú)責(zé)，是否就真的沒(méi)有過(guò)錯(cuò)？在深圳頻頻發(fā)生的交通肇事逃逸案背后，難道所有的責(zé)任都應(yīng)該歸咎于司機(jī)的道德問(wèn)題？

    “在許多逃逸案定責(zé)之后，行人違章的問(wèn)題被掩蓋了。”深圳市交警局偵查大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張堅(jiān)指出，在交通肇事逃逸案發(fā)生后，根據(jù)法律規(guī)定司機(jī)承擔(dān)全責(zé)，很少人關(guān)心行人的責(zé)任。“如果行人不亂穿馬路，可能這些事故就不會(huì)發(fā)生了。而不發(fā)生事故，也不會(huì)有后來(lái)的逃逸。”張堅(jiān)表示，從香港貨車(chē)肇事逃逸案來(lái)看，如果當(dāng)時(shí)司機(jī)不逃逸，嬰兒沒(méi)有受傷，那么孩子母親要負(fù)的責(zé)任可能很大。而隨后的賠償問(wèn)題，也將按照責(zé)任劃分來(lái)承擔(dān)。“即便是現(xiàn)在司機(jī)被抓了，家屬得到怎樣的賠償，結(jié)果已經(jīng)無(wú)法改變了。”

    張堅(jiān)分析，在交通肇事逃逸案中，大部分都是車(chē)撞人的逃逸案。因?yàn)檐?chē)撞人后容易跑，而多數(shù)被撞的都是行人、單車(chē)或者電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)。假使是車(chē)撞車(chē)，可能因?yàn)榕鲎矅?yán)重，逃逸的難度大。而在這些交通事故中，逃逸的司機(jī)抱怨很少，因?yàn)樗麄冏龀隽隋e(cuò)誤的選擇，反而是一些沒(méi)有跑的司機(jī)抱怨，認(rèn)為行人違章是造成事故的主要原因。“行人違章在交通肇事逃逸事故中也占了很大的比例。從保護(hù)自己安全的角度來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)未成年人而言，監(jiān)護(hù)人更加應(yīng)該注意保護(hù)。”

    深圳市交警局一位不愿具名的民警表示，在這起悲劇中，作為孩子的監(jiān)護(hù)人也有一定的責(zé)任，不能將所有的罪責(zé)都?xì)w咎于司機(jī)本人。“如果我們不在這方面好好反思，僅僅是單一的同情，那么這樣的悲劇還會(huì)上演。”

    行人違章是事故誘因之一

    行人違章一直是深圳城市交通管理的一大短板，香港貨柜車(chē)司機(jī)曾經(jīng)提出在深圳要“三防”，除了防警察和防撞車(chē)黨外，最需要防范的就是過(guò)馬路的“敢死隊(duì)”。而香港司機(jī)所要防范的也恰恰是深圳城市交通安全的一大隱患。

    2008年12月21日至2009年12月20日，深圳共發(fā)生統(tǒng)計(jì)上報(bào)道路交通事故1945起，事故共造成605人死亡、2074人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1286.57萬(wàn)元。而特區(qū)外的事故發(fā)生量仍然高于特區(qū)內(nèi)。對(duì)此，深圳市交警局事故科副科長(zhǎng)羅宏偉曾分析，“特區(qū)外的交通環(huán)境基礎(chǔ)差、交通參與者的安全意識(shí)不高，是事故多發(fā)的主要原因。”

    另有數(shù)據(jù)顯示，小型客車(chē)、兩輪摩托車(chē)、貨車(chē)是主要肇事車(chē)輛。在道路交通事故責(zé)任方中，機(jī)動(dòng)車(chē)占52.93%，行人占13.97%，非機(jī)動(dòng)車(chē)占11.14%。其中行人占主責(zé)的僅次于機(jī)動(dòng)車(chē)排在第二位。而行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任的累計(jì)相加，達(dá)到了25%。

    在交警部門(mén)對(duì)交通違法行為造成死亡事故的分析中，雖然機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員違法行為是造成道路交通死亡事故的主要原因，但其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)、妨礙安全行車(chē)行為、不按規(guī)定讓行、行人違法穿行車(chē)行道分別是交通事故主要誘因。