昨日一早，家住龍崗區(qū)大鵬的男女老少們，在公交車站苦等公交車未果之后發(fā)現(xiàn)，每日在大鵬來回穿梭的公交車停運了。據(jù)參與停運的公交車司乘人員說，2月份的工資問題，是停運的導(dǎo)火索。

　　停運前曾張貼“溫馨提示”

　　在核電集團上班的嚴(yán)先生說，在大鵬承載居民出入大鵬的公交車屈指可數(shù)，上班族、學(xué)生、打工族，基本都是依靠這幾路公交車出行，運力也充足。但昨天早晨，他等了一個小時也沒等來公交車，車站的乘客越來越多。嚴(yán)先生說，隨后趕來的同事告訴他，在大鵬的“惠聯(lián)超市”(公交站點)張貼告示，提醒乘客當(dāng)日不會有車營運，讓乘客不要候車，選擇其他交通工具。嚴(yán)先生這才知道原來是公交車停運，并向本報報料。

　　昨日中午，記者趕至大鵬采訪公交車停運一事。據(jù)了解，昨天上午，818、966、967、928、988等5條線路停運;這些線路中午恢復(fù)營運后，823路也開始停運，至記者發(fā)稿時止，該線路司乘人員仍在與公司進行協(xié)商。昨日停運的多條線路公交車，均屬東部公交，其中絕大多數(shù)屬于大鵬海濱板塊公交線路，直接影響了龍崗大鵬、葵涌、溪涌等街道的交通出行。

　　二月份工資減少引發(fā)矛盾

　　一位818路公交車司機告訴記者，這些公交線路被東部公交接管以前，他們的收入都比較透明，按照每天的營運收入計提成。一天營運收入3萬元以下，按7%拿提成;超過3萬元部分，按照14%拿提成。被東部公交接管以后，他們看不懂自己的工資收入，以818路公交車為例，每月要跑120個單程，工資有3000多元;而剛剛過去的2月份，加上春節(jié)期間的加班費，也只有3000元，拿的比以前少。

　　823路公交車的一位乘務(wù)員也回應(yīng)了這一說法。她說，春節(jié)期間，公司給司乘做動員說，公交是服務(wù)行業(yè)，春節(jié)期間也要保證運力、市民出行方便，承諾工作1天發(fā)放3天工資。但是，她1月份的工資是1700元，2月份的工資卻只有1600元，不見多，反而少了。這剛剛拿到手的2月份工資，令司乘人員普遍覺得工資少了，因此引起停運事件。

　　“理論工時”引司乘不滿

　　除了實際拿到手的工資令司乘人員感覺有落差之外，在工時的計算上，參與停運的司乘人員也與公司的計算方法存在異議。昨日，接受本報采訪的東部公交有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照公司規(guī)定，每位司乘人員每個月工作時長167個小時，加班不會超過36小時，平均下來每天工作時長不超過11個小時。

　　然而，818路的公交車司機介紹，按照公司的計算方法，818路的單程時間是95分鐘，但這只是理論時間。實際上，他們開車途中要遭遇交通擁堵、等候綠燈等，每個單程至少需要120分鐘，而這多出來的20多分鐘時間，每天算下來，就要多工作一兩個小時，這部分時間公司不算加班。823路的乘務(wù)員也表示，他們每天工作14個小時左右。

　　東部公交稱，818路堵場站導(dǎo)致其他線路被“停運”。

　　昨日，記者聯(lián)系了東部公交相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)介紹，818和966、967等線路共用一個公交場站，此次停運，實際是818線路司乘人員堵住場站門口，導(dǎo)致其他線路車輛無法出站。

　　停運的5條線路都是在大鵬片區(qū)，供給投放運力57輛。事發(fā)后，東部公交緊急調(diào)配了其他線路的32輛公交支援，基本保證市民的正常出行。

　　東部公交承諾司乘收入會按招聘書發(fā)放

　　昨日，記者就此事采訪了東部公交相關(guān)負(fù)責(zé)人。據(jù)介紹，這些線路接管以前，工資計算方法以營業(yè)額為唯一依據(jù)，東部公交覺得不合理。因為公交有淡季旺季之分，假如單純依據(jù)營業(yè)額來計算工資，則司乘人員的收入在淡季、旺季也有不同的差別。因此，在接管這些線路之后，東部公交對工資計算方法進行改革，以前是多拉快跑多掙錢，現(xiàn)在是綜合安全、服務(wù)、營收以及勞動強度來計算工資。而且，每年還發(fā)放季度獎、年終獎，最終肯定可以達(dá)到招聘書上的年薪總額。該負(fù)責(zé)人表示，他們將細(xì)化工資計算標(biāo)準(zhǔn)，讓司乘人員知道如何計算工資。