任何一臺自行車都可以裝上哥本哈根輪，有了哥本哈根輪長距離和陡峭的山坡也不再是騎行的障礙。而且它為人們提供了便利的出行方式，這種環(huán)保的出行方式除了能減少排放和提高空氣質量，還能讓使用者以另一種方式去感受他們所熟悉的城市、和朋友互動以及鍛煉身體。
而美國麻省理工學院研發(fā)的智能自行車輪—哥本哈根輪希望改變這種狀況，讓更多人能夠輕松地騎自行車。
任何一輛安裝了哥本哈根輪的自行車都能立即轉變?yōu)榛旌蟿恿ψ孕熊嚕唭染邆涞膭幽芑厥障到y能將使用者在下坡和剎車時產生的能量儲存起來，并在上坡或使用者疲憊時將這部分能量釋放出來。
這個產品概念是由麻省理工學院在2009年哥本哈根的聯合國氣候大會上首次公開，隨后由麻省理工SENSEable實驗室負責研發(fā)。2013年12月，研發(fā)團隊負責人Assaf Biderman成立的初創(chuàng)公司Superpedestrain宣布哥本哈根輪將以699美元的價格接受預訂，并預計于2014年春季開始正式發(fā)貨。
市面上能進行動能回收的電動自行車并不少，然而哥本哈根輪受到追捧的原因并不僅僅因為它在能量上的轉換技術，更因為它在設計和功能上的突破。
哥本哈根輪在設計上有別于其他的電動自行車，它的出現并非要替換原本的自行車，而是對原有自行車的一個升級。它最大的優(yōu)勢就在于能夠在所有的自行車上進行安裝，讓使用者無需考慮如何處置原有的自行車。
哥本哈根輪安裝后就能直接使用。同時，它簡潔的外觀設計也十分吸引眼球—啟動車輪所需的裝置和它所有的零件都在車輪中心的紅色輪軸內，沒有復雜的電線纏繞也無需連接外置的電源或其他設備。
Assaf Biderman對《第一財經周刊》表示，“因為質量控制是研發(fā)哥本哈根輪的核心，所以主要的困難都是在工程和技術上。其中智能的嵌入控制系統、為匹配不同車型而設計的算法以及如何將所有零件完美地放置進車輪內，這些都是研發(fā)時最主要且最困難的部分。”
哥本哈根輪內有一系列的感應器，這些感應器能通過使用者的騎行獲取騎行信息并分析騎行習慣，包括識別出怎樣的地形會讓使用者比較吃力、爬坡需要多少動力、使用者登踏板的力度等等，從而以最優(yōu)的方式輔助使用者;而且也能實時獲取周圍環(huán)境的信息，包括地理位置、交通狀況、路面狀況、噪聲等更多信息。
而車輪內的藍牙設備實現了自行車和智能手機的連接，使用者可以通過手機獲取感應器收集的信息、配合不同的手機App進行線上共享和使用這些信息;還可以設定并調節(jié)自行車的運行模式和利用輪內內置的鎖進行智能鎖車等等。
據麻省理工SENSEable實驗室的負責人Carlo Ratti透露，通過實時監(jiān)測技術(Real-Time Technology)來獲取和測量城市信息的想法是啟發(fā)他們研發(fā)哥本哈根輪的主要因素。
之前，這個實驗室就開始研究實時監(jiān)測技術在城市中所能發(fā)揮的作用。他們分別在羅馬和佛羅倫薩嘗試了在城市公交系統上進行實時監(jiān)測，從而收集城市的信息數據。后來，他們希望將研究成果應用在更加具體和有價值的技術上，哥本哈根輪的研發(fā)才被提上日程。這項技術在自行車輪上的應用在使用者層面上的影響很具體，因為它所收集的使用者的騎車習慣和路面信息能幫助使用者進行運動方案和行車路線的設計。
