3.
政府每年投入不少，但公共自行車使用率很高
市民出行方便
城市環(huán)境受益
有人說，張家港政府有錢，因此可推行公共自行車模式。“建立公共自行車系統(tǒng)，需要投入大量資金。”張家港市城管局副局長侯虎珍說，僅一期工程，每年需要投入288萬元。但這個數(shù)字相對于張家港市每年上百億的財政收入，確實不算大。
再看看回報，這個投入確實值得。張家港自2010年6月推行免費公共自行車以來，首批推出2000輛自行車，在不到一年的時間內，已經(jīng)有近5萬市民辦卡，占居民總數(shù)的1/4，總租用車次達190多萬次，平均每天6000余次，近期更是達到每天近萬次。
“按每天1萬輛借車數(shù)，每次2公里計算，如果這2萬公里都用汽車來代替的話，每年增加二氧化氮排放14噸，氮氧化物0.6噸。”侯虎珍給記者計算，公共自行車的推廣使用，大大緩解城市交通壓力，減少了碳排放，保護了環(huán)境。“一個美好的環(huán)境，很難用經(jīng)濟指標來衡量。”
“小投入大回報，這個低碳工程也是民心工程。” 侯虎珍告訴記者，“政府花了錢，市民省了錢，出行方便了，環(huán)境保護了，多贏！”
嘗到了甜頭，張家港的公共自行車計劃還在擴大。按照規(guī)劃，今年7月份啟動二期工程，推進公共自行車網(wǎng)點市區(qū)全覆蓋，屆時將再投放1000輛自行車與2000個鎖柱，新增75個網(wǎng)點，平均300米一個網(wǎng)點，進一步方便市民借還車使用，建立網(wǎng)絡全覆蓋的公共自行車服務體系。
下一步，張家港市政府將與賓館、旅游公司等合作，發(fā)放臨時租車卡，短期來張家港的商務客人、游客也可以方便地租車，公共自行車的受惠群體進一步擴大，屆時，游客就可以騎著公共自行車游覽張家港了。
