深圳地鐵16號(hào)線最長(zhǎng)車(chē)站已封頂 預(yù)計(jì)2023年通車(chē)

2020年12月30日，全線最長(zhǎng)車(chē)站——龍東村站，主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這是繼同樂(lè)村站后，16號(hào)線在巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)又一個(gè)封頂?shù)能?chē)站。

深圳地鐵16號(hào)線最長(zhǎng)車(chē)站已封頂

龍東村站順利封頂

龍東村站位于深汕路與愛(ài)南路交叉口以東，沿深汕公路北側(cè)，呈東西向敷設(shè)，車(chē)站長(zhǎng)約615.4m，為地鐵16號(hào)線最長(zhǎng)車(chē)站。車(chē)站為地下兩層島式站臺(tái)，采用明挖現(xiàn)澆法施工，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度約21.4m，站后設(shè)置折返線及雙停車(chē)線。

車(chē)站位于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見(jiàn)洞率高，現(xiàn)場(chǎng)管控難度大，車(chē)站基坑土方開(kāi)挖時(shí)，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，基坑涌水是施工過(guò)程中最大的“攔路虎”。

針對(duì)以上施工問(wèn)題，項(xiàng)目部：

1、成立應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，有針對(duì)性地編制基坑涌水應(yīng)急處理方案;

2、積極組織應(yīng)急演練，充分調(diào)配機(jī)械設(shè)備，儲(chǔ)備各類(lèi)應(yīng)急物資，先后投入后退式注漿機(jī)、大功率水泵等各類(lèi)型設(shè)備數(shù)十臺(tái)，注漿材料近萬(wàn)噸;

3、聯(lián)合勘察院及設(shè)計(jì)院，在龍東村站結(jié)合場(chǎng)地與溶洞情況進(jìn)行巖溶試驗(yàn)，對(duì)施工技術(shù)參數(shù)、材料的填充性、機(jī)械設(shè)備選型及填充系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)、分析、總結(jié)，提前防范巖溶施工風(fēng)險(xiǎn);

4、采用地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行地質(zhì)勘探核對(duì)，充分考慮基坑土方開(kāi)挖的時(shí)空效應(yīng)規(guī)律，嚴(yán)格遵循“開(kāi)挖一段、封閉一段”的施工組織方案，制定了采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道的技術(shù)措施。

16號(hào)線將連接起坪山、龍崗，已實(shí)現(xiàn)20個(gè)區(qū)間貫通、13座車(chē)站封頂

地鐵16號(hào)線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點(diǎn)田心站。線路全長(zhǎng)約29.2km，設(shè)站24座。

截至目前，全線已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)100%;土方開(kāi)挖已完成99%;主體結(jié)構(gòu)已完成85.3%。

其中，全線計(jì)劃投入的28臺(tái)盾構(gòu)已全部完成始發(fā)，50個(gè)單線區(qū)間已貫通20個(gè)，全線23座車(chē)站已封頂13座。

16號(hào)線預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)，屆時(shí)坪山、龍崗人民出行將更加便捷，同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)坪山、龍崗沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”助力!

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