12月4日上午，坪山區(qū)首條地鐵線——地鐵14號(hào)線沙湖車站順利封頂，這是深圳城市軌道交通四期工程14號(hào)線全線首個(gè)封頂?shù)能囌尽５罔F14號(hào)線2018年1月10日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2022年開(kāi)通。

　　2022年坪山將通首條地鐵線

　　備受坪山區(qū)市民關(guān)注的地鐵14號(hào)線建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展，12月4日上午，地鐵14號(hào)線沙湖站最后一塊頂板混凝土成功澆筑，沙湖車站順利完成主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　據(jù)悉，這次地鐵14號(hào)線首座封頂?shù)牡纳澈?，沿坪山大道東西方向布設(shè)，為地下二層島式曲線車站，采用明挖順作法施工，長(zhǎng)288米。為安全優(yōu)質(zhì)有序地推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工，在深圳地鐵集團(tuán)精心組織下，施工單位中鐵南方和中鐵廣州局克服前期改遷管線種類多、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件差、雨季土方外運(yùn)難、內(nèi)外協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，科學(xué)組織、合理配置資源、加強(qiáng)過(guò)程控制。在車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，優(yōu)化施工工藝，采用全套筒半回轉(zhuǎn)沖挖鉆機(jī)，提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工效;采用設(shè)立多個(gè)出土點(diǎn)側(cè)面開(kāi)挖的模式加快了出土的進(jìn)度和速度;采用盤扣支架+側(cè)墻大模板形式，壓縮工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，為實(shí)現(xiàn)車站整體施工創(chuàng)造了有利條件。

　　地鐵14號(hào)線作為坪山區(qū)首條地鐵快線，是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。線路全長(zhǎng)50.34公里，設(shè)站17座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座，采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛，最高設(shè)計(jì)速度為120km/h。其中，坪山區(qū)線路全長(zhǎng)14.5公里，設(shè)站6座，車輛段1座(昂鵝車輛段)，停車場(chǎng)一座(福新停車場(chǎng))。

　　地鐵14號(hào)線出入場(chǎng)線自福新停車場(chǎng)端頭始發(fā)后，沿深圳中心公園地下向北敷設(shè)，區(qū)間上穿1號(hào)線、14號(hào)線(建設(shè)中)、11號(hào)線東延線右線(規(guī)劃中)、北環(huán)電纜隧道后，沿深南大道向西地下敷設(shè)，穿過(guò)深南皇崗立交橋匝道，到達(dá)崗廈北樞紐。

　　值得注意的是，深圳地鐵12號(hào)線全線將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。地鐵14號(hào)線預(yù)計(jì)2022年正式通車，線路建成后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和深圳建設(shè)先行示范區(qū)發(fā)揮重要作用，同時(shí)坪山區(qū)將進(jìn)入“45分鐘交通圈”，進(jìn)一步帶動(dòng)坪山區(qū)域發(fā)展，對(duì)提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力具有重要意義。

　　截至目前，地鐵14號(hào)線工程進(jìn)展平穩(wěn)有序，第一階段前期工程完成100%，主體結(jié)構(gòu)工程開(kāi)工率100%，地連墻已完成94.43%，咬合樁已完成95.64%，土石方已完成60.32%;已有12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在各個(gè)區(qū)間進(jìn)行掘進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)施工已形成齊頭并進(jìn)的良好局面。

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