12月4日上午,坪山區(qū)首條地鐵線(xiàn)——地鐵14號(hào)線(xiàn)沙湖車(chē)站順利封頂,這是深圳城市軌道交通四期工程14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)首個(gè)封頂?shù)能?chē)站。地鐵14號(hào)線(xiàn)2018年1月10日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2022年開(kāi)通。
2022年坪山將通首條地鐵線(xiàn)
備受坪山區(qū)市民關(guān)注的地鐵14號(hào)線(xiàn)建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展,12月4日上午,地鐵14號(hào)線(xiàn)沙湖站最后一塊頂板混凝土成功澆筑,沙湖車(chē)站順利完成主體結(jié)構(gòu)封頂。
據(jù)悉,這次地鐵14號(hào)線(xiàn)首座封頂?shù)牡纳澈?,沿坪山大道東西方向布設(shè),為地下二層島式曲線(xiàn)車(chē)站,采用明挖順作法施工,長(zhǎng)288米。為安全優(yōu)質(zhì)有序地推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工,在深圳地鐵集團(tuán)精心組織下,施工單位中鐵南方和中鐵廣州局克服前期改遷管線(xiàn)種類(lèi)多、施工場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)條件差、雨季土方外運(yùn)難、內(nèi)外協(xié)調(diào)難度大等諸多困難,科學(xué)組織、合理配置資源、加強(qiáng)過(guò)程控制。在車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,優(yōu)化施工工藝,采用全套筒半回轉(zhuǎn)沖挖鉆機(jī),提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工效;采用設(shè)立多個(gè)出土點(diǎn)側(cè)面開(kāi)挖的模式加快了出土的進(jìn)度和速度;采用盤(pán)扣支架+側(cè)墻大模板形式,壓縮工序轉(zhuǎn)換時(shí)間,為實(shí)現(xiàn)車(chē)站整體施工創(chuàng)造了有利條件。
地鐵14號(hào)線(xiàn)作為坪山區(qū)首條地鐵快線(xiàn),是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線(xiàn),起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐,經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū),止于坪山區(qū)沙田站。線(xiàn)路全長(zhǎng)50.34公里,設(shè)站17座、停車(chē)場(chǎng)1座、車(chē)輛段1座、主變電所4座,采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛,最高設(shè)計(jì)速度為120km/h。其中,坪山區(qū)線(xiàn)路全長(zhǎng)14.5公里,設(shè)站6座,車(chē)輛段1座(昂鵝車(chē)輛段),停車(chē)場(chǎng)一座(福新停車(chē)場(chǎng))。
地鐵14號(hào)線(xiàn)出入場(chǎng)線(xiàn)自福新停車(chē)場(chǎng)端頭始發(fā)后,沿深圳中心公園地下向北敷設(shè),區(qū)間上穿1號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)(建設(shè)中)、11號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)右線(xiàn)(規(guī)劃中)、北環(huán)電纜隧道后,沿深南大道向西地下敷設(shè),穿過(guò)深南皇崗立交橋匝道,到達(dá)崗廈北樞紐。
值得注意的是,深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù),最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。地鐵14號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2022年正式通車(chē),線(xiàn)路建成后,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和深圳建設(shè)先行示范區(qū)發(fā)揮重要作用,同時(shí)坪山區(qū)將進(jìn)入“45分鐘交通圈”,進(jìn)一步帶動(dòng)坪山區(qū)域發(fā)展,對(duì)提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和輻射力具有重要意義。
截至目前,地鐵14號(hào)線(xiàn)工程進(jìn)展平穩(wěn)有序,第一階段前期工程完成100%,主體結(jié)構(gòu)工程開(kāi)工率100%,地連墻已完成94.43%,咬合樁已完成95.64%,土石方已完成60.32%;已有12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在各個(gè)區(qū)間進(jìn)行掘進(jìn),主體結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)施工已形成齊頭并進(jìn)的良好局面。
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