市口岸辦昨日舉行新聞通氣會(huì)透露，深圳全面深化口岸改革創(chuàng)新，打造與粵港澳大灣區(qū)定位相匹配的國際化高標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)桿口岸，助推粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

　　市口岸辦負(fù)責(zé)人表示，市口岸辦、深圳市委推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、福田區(qū)政府將于5月21日聯(lián)合舉辦口岸通關(guān)改革創(chuàng)新研討會(huì)，組織召集相關(guān)部門，探索口岸運(yùn)行機(jī)制、體制、模式等方面的創(chuàng)新路徑。

　　優(yōu)化布局打造“大口岸”格局

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，加強(qiáng)內(nèi)地與港澳口岸部門協(xié)作，擴(kuò)展和完善口岸功能，依法推動(dòng)在粵港澳口岸實(shí)施更便利的通關(guān)模式，提升粵港澳口岸通關(guān)能力和通關(guān)便利化水平。

　　粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，內(nèi)地將與香港全方位合作，深港兩地聯(lián)系更加密切，對(duì)現(xiàn)有過境交通承載能力提出了更高要求。貨運(yùn)方面，《深圳市城市總體規(guī)劃(2010-2020)》中提出，“調(diào)整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通西進(jìn)西出、東進(jìn)東出的總體格局”，深圳針對(duì)口岸功能定位不明確、承擔(dān)過境交通量與設(shè)計(jì)量不相符等現(xiàn)狀問題，計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有陸路口岸功能定位進(jìn)行調(diào)整。

　　目前計(jì)劃的調(diào)整方案為：在羅湖口岸和福田口岸純旅檢功能不變的情況下，保留深圳灣口岸貨檢功能，取消皇崗口岸、文錦渡口岸和沙頭角口岸貨檢功能;調(diào)整后，東部跨境貨運(yùn)車輛統(tǒng)一由蓮塘口岸出入境，西部跨境貨運(yùn)車輛統(tǒng)一由深圳灣口岸出入境，即為跨境貨運(yùn)“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”。

皇崗和沙頭角口岸或重建 蓮塘口岸具備開通條件（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　客運(yùn)方面，2018年全年，經(jīng)深圳口岸出入境人員2.52億人次。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，未來跨界旅客總量會(huì)持續(xù)增長，約為現(xiàn)狀的1.5—2.5倍。通關(guān)流量的進(jìn)一步增加，給優(yōu)化口岸布局方面提出了相應(yīng)課題。一是要優(yōu)化口岸功能，在口岸功能分工上做到差異化。如福田口岸主要服務(wù)深圳市內(nèi)客流，皇崗口岸主要服務(wù)城際客流，寶安機(jī)場(chǎng)口岸主打服務(wù)城際客流，深圳灣口岸側(cè)重公路車輛的跨界運(yùn)輸;二是要完善口岸布局，做好深圳西部地區(qū)新口岸的規(guī)劃建設(shè)，此外要進(jìn)一步提高深圳中部口岸的通關(guān)效率，主要是接入城際線，接入地鐵，提高交通的紓解能力和服務(wù)水平;三是要預(yù)留口岸發(fā)展彈性。

　　激發(fā)口岸擴(kuò)大通關(guān)能力

　　優(yōu)化口岸布局，需要在側(cè)重各口岸不同功能的基礎(chǔ)上，做好現(xiàn)有口岸的升級(jí)改造以及新口岸的建設(shè)開通等，全面提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。

　　現(xiàn)有口岸方面，皇崗口岸位于福田區(qū)南端，2003年1月實(shí)行旅檢24小時(shí)通關(guān)，是我國第一個(gè)實(shí)行24小時(shí)通關(guān)的口岸，也是目前深港之間唯一運(yùn)行的24小時(shí)通關(guān)口岸?；蕧徔诎督ǔ芍两褚?0年。深圳市已計(jì)劃對(duì)皇崗口岸進(jìn)行重建，并由原深圳市規(guī)劃國土委牽頭開展了深港科技合作創(chuàng)新區(qū)空間規(guī)劃和皇崗口岸重建專項(xiàng)規(guī)劃研究。沙頭角口岸于1985年建成啟用，目前《沙頭角口岸重建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》已編制完成，正在會(huì)同鹽田區(qū)政府進(jìn)一步優(yōu)化方案。

　　新口岸方面，蓮塘口岸于2013年11月正式動(dòng)工建設(shè)，目前總體工程基本完成，場(chǎng)地配套完成總工程量95%，已進(jìn)入查驗(yàn)單位設(shè)備安裝階段，有望今年第三季度具備開通運(yùn)行條件。

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