國慶小長假期間，深圳地鐵工作人員不眠不休的繼續(xù)工作，為4號線三期帶來了新進展。與此同時，深圳地鐵6號線也迎來了全新進展。一起來看看。

　　國慶期間，“大禹11號”盾構機進場，4號線三期竹茜區(qū)間進入盾構階段。4號線三期工程由4號線二期工程終點清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設。沿途設有清湖北站、竹村站、茜坑站、長湖站、觀瀾站、松元廈站、觀瀾湖站、牛湖站共8個車站，正線全長10.791公里。

　　4號線三期預計2020年底通車，現(xiàn)在進展順利。5月5日清清區(qū)間貫通，7月23日清竹區(qū)間貫通，清湖北站和竹村站已完成主體結構施工。4號線三期意義不言而喻，能改善龍華觀瀾片區(qū)出行條件，緩解交通擁堵，對推動特區(qū)一體化進程促進龍華經濟發(fā)展具有重大意義。

　　此外，6號線跨龍大高速的高架橋傳來捷報，離全線橋通又邁進了一步。近日，由中國中鐵、中鐵廣州局承建6102標樓南區(qū)間預制混凝土梁運用頂推法施工順利跨過正在通行的龍大高速公路，為深圳地鐵6號線的建成通車奠定了堅實基礎。

　　深圳地鐵6號線全長約49.4km，其中一期工程長約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設車站20座(其中地下站5座，高架站15座)，與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線綜合換乘。預計與6號線二期工程于2020年同步建成通車。而此次采用頂推法施工的跨龍大高速橋梁位于深圳市光明區(qū)樓村社區(qū)，與現(xiàn)狀龍大高速、規(guī)劃樓新一路、規(guī)劃公園大道呈三層立體交叉關系。

　　該橋梁與龍大高速公路斜交78°，全長155米，最大跨度65米，頂推長度89米，總重約4600噸，在上跨龍大高速公路范圍，橋梁底與龍大高速路面最小距離5.74米。由于受橋下高速公路凈空不小于5.5米的限制，該橋梁采用中跨頂推、邊跨原位現(xiàn)澆接長的方式施工，技術難度大，安全風險高，是深圳地鐵6號線高架段重要控制性節(jié)點工程。值得一提的是，預應力槽型梁頂推在國內城市軌道交通橋梁建設中尚屬首例。

　　經過12小時連續(xù)奮戰(zhàn)作業(yè)，最終6號線跨龍大高速頂推梁在18點 06分完成全部89米頂進，頂推成功!為實現(xiàn)全線橋通奠定了堅實的基礎。目前全線各工區(qū)建設正如火如荼的開展著，力爭與6號線二期工程2020年同步竣工。屆時不僅能緩解深圳北站的交通換乘壓力且對帶動沿線經濟發(fā)展，加速特區(qū)經濟一體化進程具有重要的意義。

　　以上就是深圳地鐵4號線、6號線最新進展的全部內容，希望對你有所幫助。

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