2020年7月2日，新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道正式開工建設。那么,2021年深江鐵路最新進展消息及預計通車時間!一起來了解一下吧!

2021年4月25日，由中鐵十四局承建的深江鐵路SJSG-1標項目最后一幅地連墻順利入槽，順利完成全部地下連續(xù)墻施工，標志著項目施工取得了階段性進展。

從2020年12月圍護結(jié)構(gòu)正式施工以來，中鐵十四局通過精心組織，積極開展紅線檢查，嚴格把控安全質(zhì)量，細化施工步驟，堅持做到“保進度”“保質(zhì)量”“保安全”三大原則。

項目部克服地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復雜、管線繁多等因素干擾，頂住環(huán)保停工和疫情影響造成的工期壓力，合理調(diào)整施工計劃，優(yōu)化資源配置，見縫插針搞施工，分秒必爭搶進度。

經(jīng)過120多天的日夜鏖戰(zhàn)，順利完成地連墻主體圍護結(jié)構(gòu)施工的重大節(jié)點目標，為下一階段基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎。

2021年深江鐵路最新進展消息及預計通車時間（圖片來自攝圖網(wǎng)）

深江鐵路SJSG-1標是該工程一標項目從東莞向南沙方向掘進，盾構(gòu)3590米，線路所經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，生態(tài)環(huán)境好，環(huán)保要求高，是目前施工難度較大的水下隧道之一，同時，也是目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道。

本標段地下連續(xù)墻設計183幅，其中最重幅段鋼筋籠為59.7t，籠長30.31m，幅寬8m，墻厚1m。最后一幅鋼筋籠的順利入槽，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，下一階段項目部將繼續(xù)持續(xù)奮斗，創(chuàng)造盾構(gòu)機7月份進場條件。

關(guān)于深江鐵路

全線設西麗站(不含)、深圳機場站、東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站、江門站(含)共7座車站。其中中西麗站、深圳機場站為地下站，東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設，另結(jié)合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯(lián)絡線引入，對既有中山站進行改擴建。

其中，深圳機場站為6臺14線規(guī)模，采用地下2層方案，南沙站為4臺11線規(guī)模，江門站為6臺14線規(guī)模。

深圳機場站設計為2臺6線，預留6臺14線的條件。深圳機場站也將成為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)首家明確引入國家鐵路干線的機場，以“空鐵聯(lián)運”為主要發(fā)展方向.

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