地鐵因?yàn)榉奖憧旖?，成為很多人出行的首選工具，雖然深圳地鐵四通八達(dá)，但是也難免有些地方?jīng)]覆蓋到。比如說(shuō)位于寶安的深圳國(guó)際會(huì)展中心，這給去看展的朋友帶來(lái)許多不便。

不過(guò)要告訴大家一個(gè)好消息，深圳地鐵20號(hào)線終于開(kāi)通了，以后去國(guó)展就方便多了!而且這還是深圳首條無(wú)人駕駛地鐵哦~

20號(hào)線正式開(kāi)通 首條無(wú)人駕駛地鐵來(lái)了

作為深圳首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行地鐵線，列車(chē)不需要司機(jī)值守，它可以自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車(chē)、精準(zhǔn)停車(chē)，還能當(dāng)自己的“醫(yī)生”進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)。

此外，列車(chē)還具備障礙物檢測(cè)、車(chē)輛輔助防撞、端墻防撞、脫軌檢測(cè)等安全保障功能。

不僅如此，乘車(chē)體驗(yàn)也增添了新趣味——地鐵20號(hào)線一期列車(chē)取消了司機(jī)駕駛室，乘客在首尾車(chē)廂可以目睹地鐵隧道全貌，深度體驗(yàn)電影大片般的“隧道穿梭”。

深圳“無(wú)人駕駛”地鐵來(lái)了 地鐵20號(hào)線站點(diǎn)信息（源于攝圖網(wǎng)）

全國(guó)首條采用車(chē)車(chē)通信的地鐵

20號(hào)線一期的另一大亮點(diǎn)就是，在全國(guó)率先采用了基于車(chē)-車(chē)通信的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

通過(guò)這個(gè)“高大上”的系統(tǒng)，信號(hào)傳輸無(wú)需中轉(zhuǎn)臺(tái)，車(chē)與車(chē)可以直接“對(duì)話”，最終實(shí)現(xiàn)減少發(fā)車(chē)間距時(shí)間。

與傳統(tǒng)的車(chē)-地-車(chē)通信技術(shù)相比，20號(hào)線一期工程批量應(yīng)用的車(chē)-車(chē)通信技術(shù)優(yōu)化了車(chē)輛控制流程，極大提升了運(yùn)能和安全可靠性 。

“AI”技術(shù)無(wú)處不在

在20號(hào)線一期國(guó)展南站，隨處可見(jiàn)的智能設(shè)備組成了車(chē)站的“智慧內(nèi)核”。

乘客進(jìn)出站可在既有線刷卡、刷碼的基礎(chǔ)上，使用刷臉無(wú)感乘車(chē)。

同時(shí)，所有車(chē)站標(biāo)配AI虛擬智慧客服和新型3D深度視覺(jué)通行檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)一步提升乘客出行便利性。

車(chē)站的智能疏散指示系統(tǒng)也將發(fā)揮很大作用。如果出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況，站內(nèi)所有的消防應(yīng)急標(biāo)志燈、消防應(yīng)急照明燈等，為乘客指引最佳逃生路線。

首次使用有機(jī)鋼化玻璃

地鐵20號(hào)線一期在全市首次使用有機(jī)鋼化玻璃組成站廳層墻面。

有機(jī)鋼化玻璃具有顏色可塑性強(qiáng)、持久性好的特點(diǎn)，不僅色彩豐富、美觀，而且能降低后期的維護(hù)成本。

同時(shí)，車(chē)站采用可拆卸式帶框彩釉玻璃安裝系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了玻璃面板的干掛，安裝體系穩(wěn)定性好，更加安全可靠。

地鐵20號(hào)線線路信息

地鐵20號(hào)線一期線路起于機(jī)場(chǎng)北站，終至?xí)钩钦?，線路全長(zhǎng)約8.43km，設(shè) 5 座車(chē)站，均為地下站。

采用A型車(chē)8節(jié)編組全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)，設(shè)計(jì)速度為 120 km/h。遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件，其中——

機(jī)場(chǎng)北站——與11號(hào)線、穗深城際線換乘

國(guó)展站——與12號(hào)線(在建)換乘

國(guó)展北站——與12號(hào)線(在建)、30號(hào)線(規(guī)劃)換乘

隨著20號(hào)線的到來(lái)，最新的地鐵線路圖也更新了，大家拿好不謝~

除了20號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)外，深圳還有多個(gè)地鐵在建項(xiàng)目同步開(kāi)展，大家一起期待大深圳能越來(lái)越好吧!