近日獲悉，惠深城際西線3到5年動工，屆時有望聯(lián)通深惠主城區(qū)。相關負責人表示，《惠州市軌道交通規(guī)劃(修編)》將是一項長期規(guī)劃，以樂觀計，城際線有望在5—8年內陸續(xù)動工，而城市線則需等到15年甚至更久以后才會著手建設。

　　相隔不到10天，惠州市交通局和市住建局先后發(fā)布了與軌道交通有關的規(guī)劃方案。記者了解到，市住建局日前披露的《惠州市軌道交通規(guī)劃(修編)》(草案)和9月下旬市交通局發(fā)布的《惠州市綜合運輸體系規(guī)劃》軌道交通部分既有重疊又有差異。昨日，市住建局城市交通規(guī)劃所相關負責人向南都記者表示，同類規(guī)劃以該局發(fā)布的方案為準。根據(jù)該局的規(guī)劃，此次規(guī)劃新增的惠深城際西線則有望在3到5年內開工。

　　確定高鐵走向是最大貢獻

　　上述負責人表示，《惠州市軌道交通規(guī)劃(修編)》(草案)最大的貢獻在于確定了廣汕高鐵、京九客運專線穿越惠州的具體線路，以及新增了惠深城際西線軌道。

　　據(jù)了解，根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等相關上層規(guī)劃，廣汕鐵路、京九客運專線等高鐵項目必將穿越惠州轄區(qū)，但具體的穿越線路并未得以細化。前述負責人透露，本次市級軌道交通規(guī)劃將它們穿越路線以法定文件規(guī)定下來，有助于將來兩條高鐵開建時成為上級部門的決策參考。

　　據(jù)透露，廣汕、京九客運專線穿越惠州的線路曾有3個比選方案，其中一個從市中心穿過的方案一度被看好，但最終仍是選擇了從市區(qū)東郊穿越。該負責人分析稱，“穿越市中心固然能保證管理效率和客流，但高鐵只能是地面建筑，2條線路進城勢必把原有的城區(qū)切割得四分五裂，對城市發(fā)展的影響是長遠且災難性的。” 據(jù)了解，老京九線穿越的火車西站地區(qū)發(fā)展長期不振，鐵路線對區(qū)域的切割是一個重要原因。

　　深圳有意早日聯(lián)通深圳惠州主城區(qū)

　　市住建局城市交通規(guī)劃所相關負責人表示，《惠州市軌道交通規(guī)劃(修編)》將是一項長期規(guī)劃，以樂觀計，城際線有望在5—8年內陸續(xù)動工，而城市線則需等到15年甚至更久以后才會著手建設。

　　該負責人解釋，新增的3條城際線屬于納入珠三角城規(guī)網(wǎng)絡的線路，資金上將由省級財政支持，故可較早動工;而6條城市軌道則只能由市里掏錢，“以目前惠州的財力、人口規(guī)模和城市發(fā)展速度，過早開建城市軌道也是不現(xiàn)實的”。

　　值得期盼的是，深圳方面有意早日推動深圳惠州主城區(qū)的聯(lián)通，據(jù)透露，此次規(guī)劃新增的惠深城際西線(起自陳江)則有望在3到5年內開工。