近日獲悉，由于深圳機(jī)場夜間難打的，引來了不少網(wǎng)友吐槽和市民抱怨。“機(jī)場客人難打車，的哥在外候客苦!”網(wǎng)友“深圳出租車明哥”道出了不少的哥的心里話。不少出租車司機(jī)在采訪中表示，出租車在機(jī)場至少要排隊一個小時才能載上客，而且不允許掉頭，呼吁機(jī)場的士候車區(qū)管理更加科學(xué)合理化。

　　進(jìn)出港航班存在差額、綠的無法進(jìn)入市區(qū)、的士候車區(qū)管理有待改進(jìn)……連日來，記者采訪市民、出租車司機(jī)、出租車行業(yè)人士，共同探討如何解決機(jī)場打的尤其是在夜間打的難的問題。市交委客運管理局回應(yīng)稱，將出臺改善舉措，通過科學(xué)調(diào)度滿足市民對于機(jī)場打的需求。

　　調(diào)查分析：三大原因?qū)е麓虻碾y

　　1、進(jìn)出港航班有差額，來機(jī)場的車比要走的人少

　　“深圳機(jī)場夜間進(jìn)出港航班存在差額，出租車司機(jī)去機(jī)場拉客積極性不高!”出租車行業(yè)人士表示，出租車運營方式流動性強(qiáng)，有乘客進(jìn)港需求，才有出租車流動到機(jī)場。據(jù)記者了解，我市出租車行業(yè)每天在機(jī)場運行服務(wù)車輛達(dá)4000輛(次)，運載乘客2000多人次，占疏港乘客總量的16%左右。而下午5時至晚上9時往往是抵港航班較多、出港航班較少，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，晚上7點機(jī)場進(jìn)港航班約108個，但出港航班只有78個，其中有30個航班的差額，這就意味著帶來抵達(dá)深圳機(jī)場的出租車明顯比其它時段要少，乘客抵達(dá)機(jī)場后，往往比平時要等候較長時間才能坐上出租車。此外，我市出租車在晚上7點半以后往往需要交接班，時間前后要1個小時，客觀上對進(jìn)入機(jī)場的出租車數(shù)量產(chǎn)生一定影響。

　　2、紅的單程放空拉客不賺錢，綠的無法進(jìn)市區(qū)

　　有不少市民認(rèn)為，機(jī)場打的難是因為綠的無法進(jìn)入原特區(qū)內(nèi)。市民羅先生告訴記者，乘坐飛機(jī)時行李一般都會比較多，如果選擇打的，都是希望直達(dá)目的地，所以基本都想搭乘紅的，免得在關(guān)口換乘。但是由于目前我市綠的只能在原二線關(guān)區(qū)域營運，紅的從市區(qū)跑去機(jī)場接客存在單趟放空的可能，成本比較高，這就很難滿足機(jī)場打的市民的出行需求。

　　“如果有錢賺的話，的哥們肯定愿意去機(jī)場拉客;如果賺不到錢甚至要虧，的哥就不愿意去了!”紅的張師傅算了一筆賬：如果客人從羅湖火車站打的去深圳機(jī)場一趟包括過路費大約要120元，而出租車跑一趟來回油錢包括過路費是一百多塊，從機(jī)場到羅湖70多公里來回，就算單程放空的話也只是剛好持平收入。

　　市人大代表肖幼美告訴記者，機(jī)場打的難現(xiàn)象已經(jīng)存在好長一段時間了。她表示，綠的不能進(jìn)入原特區(qū)內(nèi)，這一政策是根據(jù)多年以前特區(qū)情況制定的，但隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)該逐步放開，希望交通部門能夠在政策方面予以調(diào)整、放寬，以盡快解決機(jī)場打的難問題。

　　3、的士在候車區(qū)要排隊等，不如回頭拉客

　　“機(jī)場客人難打車，的哥在外候客苦!”網(wǎng)友“深圳出租車明哥”道出了不少的哥的心里話。不少出租車司機(jī)在采訪中表示，出租車在機(jī)場至少要排隊一個小時才能載上客，而且不允許掉頭，呼吁機(jī)場的士候車區(qū)管理更加科學(xué)合理化。