近日獲悉，深港或共建第二機場，接駁高鐵選址坪山。香港機場和深圳機場相距近，空域和廣州、澳門、珠海等機場有重疊，飛行矛盾多。擴建、增建第三條跑道需投資1362億元港元，有投資大、周期長等問題。香港深圳共同面臨一些問題，香港深圳聯(lián)合建設(shè)第二機場，可能性大。

　　預(yù)測寶安機場7年后飽和，建議新機場選址坪山，深港合作共建

　　T3航站樓還未正式啟用，但昨 日在福田區(qū)某酒店已舉行“深圳應(yīng)籌建深港第二機場”通氣會。交通專家、深圳市泛珠三角創(chuàng)新發(fā)展研究院鄧耀慶院長拿出研究報告，強調(diào)這一項目的緊迫性，并表示“深圳第二機場建議選址坪山”。2008年起，鄧耀慶率課題組進駐坪山新區(qū)，進行深圳第二機場可行性調(diào)研，現(xiàn)已有階段性成果。

　　2020年寶安機場將飽和?

　　“在深圳機場T3航站樓還沒正式投入使用，怎么就能確定深圳寶安機場不夠用呢?”記者對此表示疑問。鄧耀慶說規(guī)劃要有超前意識，并介紹稱，T3航站建筑面積為45萬平方米，工程設(shè)計目標年2020年，設(shè)計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。

　　2021年后深圳機場怎么辦?廈深高鐵9月將試車，爭取年底通車，廈深高鐵將給深圳帶來什么建設(shè)和發(fā)展的機會?從深圳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及與其他國際大都市相比，開展深圳第二機場籌建工作非常迫切。鄧耀慶介紹，深圳機場被香港機場、廣州機場南北夾擊，特別是與香港機場只有20多公里，西邊又有澳門和珠海機場，空域矛盾大;寶安機場位于深圳西部的海邊，輻射半徑有一半在珠江口海水上，作用發(fā)揮不夠;寶安機場距深圳東部的大鵬新區(qū)、鹽田區(qū)、坪山新區(qū)、龍崗區(qū)距離遠，而這幾個區(qū)是深圳山海旅游資源最豐富的區(qū)，大量的客流需要就近的機場進出。

　　深港共建第二機場?

　　籌建深圳第二機場是否有可行性呢?鄧耀慶建議和香港共建深圳香港第二機場。香港機場和深圳機場相距近，空域和廣州、澳門、珠海等機場有重疊，飛行矛盾多。香港機場早已超越20多年前所規(guī)劃的客貨吞吐能力。擴建、增建第三條跑道需投資1362億元港元，有投資大、周期長等問題。香港深圳共同面臨一些問題，香港深圳聯(lián)合建設(shè)第二機場，可能性大。