近日獲悉，由于深圳居民的強(qiáng)烈訴求，考慮到原方案更合理，深圳地鐵10號(hào)線將改回寶安老城。在代表提交的建議中，認(rèn)為地鐵線路規(guī)劃需首先從市民角度出發(fā)，優(yōu)先考慮其出行的便捷性，而其他如商業(yè)、物業(yè)等需求則排其次。

　　曾經(jīng)規(guī)劃途經(jīng)寶安老城區(qū)的地鐵10號(hào)線，去年調(diào)整的新方案將這片人流密集區(qū)域撇開，引發(fā)了當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈反對(duì)。今年深圳市“兩會(huì)”上，市人大代表也呼吁10號(hào)線的規(guī)劃應(yīng)從市民便捷角度出發(fā)，慎重考慮。深圳市規(guī)劃國(guó)土委近日答復(fù)代表表示，關(guān)于地鐵10號(hào)線線路調(diào)整的訴求具有合理性，將綜合規(guī)劃更加合理的方案。

　　代表：107國(guó)道西邊沒有一條地鐵

　　從去年11月18日起，深圳市規(guī) 土委公示了《深圳市軌道交通規(guī)劃(修編)》方案，其中，地鐵10號(hào)線由原規(guī)劃的“途經(jīng)南山大道、玉泉路口、寶安前進(jìn)路、桃源居，終點(diǎn)站為機(jī)場(chǎng)站”，更改為 “途經(jīng)翻身路、寶安大道、航城大道，終點(diǎn)則設(shè)在桃源居”。市人大代表王文若表示，新方案在寶安拐了個(gè)彎，繞過了寶安中學(xué)站、寶安中醫(yī)院站、寶安人民醫(yī)院站、南頭城站等人流密集的老城區(qū)。新方案和舊方案對(duì)比，不少居民甚至猜測(cè)，地鐵不是為了解決市民出行難而建，而是為地產(chǎn)商而建的。

　　在代表提交的建議中，認(rèn)為地鐵線路規(guī)劃需首先從市民角度出發(fā)，優(yōu)先考慮其出行的便捷性，而其他如商業(yè)、物業(yè)等需求則排其次。此外，從交通發(fā)展布局上看，代表們也認(rèn)為原方案更為合理。王文若說，原規(guī)劃線路處在大型商業(yè)圈、醫(yī)院、學(xué)校、金融、大型社區(qū)、住宅小區(qū)、未來的舊城改造等輻射范圍的中軸線上，理應(yīng)為最佳方案。

　　歐陽泉也表示，從資源的均衡配置上看，寶安新中心區(qū)目前已經(jīng)有1號(hào)線和5號(hào)線兩條地鐵經(jīng)過，未來17號(hào)線也規(guī)劃在中心區(qū)，假如 10號(hào)線按新方案建設(shè)，那么未來的107國(guó)道西邊就有四條地鐵，東邊卻沒有一條地鐵，人流、物流沒有得到合理的分配。從前瞻性角度來說，老城區(qū)以后承載前海人才居住的功能會(huì)更大些，而老城區(qū)在交通道路設(shè)施方面明顯落后與新中心區(qū)，也應(yīng)盡快改變現(xiàn)狀。

　　規(guī)土委：居民訴求具有合理性

　　對(duì)于代表和市民的建議，市規(guī)劃國(guó)土委表示，此次軌道交通規(guī)劃修編非常重視寶安區(qū)的軌道覆蓋，為此在原1號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線的基礎(chǔ)上，新增 17號(hào)線。“經(jīng)綜合考慮線路布局及網(wǎng)絡(luò)效益，公示的新規(guī)劃方案對(duì)10號(hào)線線位進(jìn)行了優(yōu)化，原10號(hào)線所服務(wù)路徑則由新增的17號(hào)線進(jìn)行覆蓋。”

　　但由于17號(hào)線建設(shè)時(shí)序?yàn)檫h(yuǎn)期線路，相對(duì)靠后，所以引發(fā)居民的反對(duì)。“新方案公示后，我們確實(shí)收到了許多沿線居民的反對(duì)意見，而建議維持原10號(hào)線 規(guī)劃方案意見的約1089條，理由是10號(hào)線建設(shè)時(shí)序相對(duì)靠前，可更早更快解決寶安老城區(qū)市民的交通出行需求問題，所以要求恢復(fù)原規(guī)劃線位。”

　　該委表示，這一意見現(xiàn)象體現(xiàn)了沿線居民對(duì)寶安老城區(qū)加快軌道建設(shè)的迫切訴求，從建設(shè)時(shí)序角度考慮，居民訴求具有其合理性，將充分聽取意見，綜合規(guī)劃更加合理的方案，再報(bào)市城市規(guī)劃委員會(huì)審定。