近日獲悉，地鐵16號線提前建設，龍華線壓力將緩解。第18次全市軌道交通建設指揮部會議決議，軌道三期有望在5條線路的基礎上增加1條新線，地鐵16號線提前建設可有效分擔龍華線壓力，密切中部偏東區(qū)域跟特區(qū)的聯(lián)系。

　　建設加速：16號線提前建設分擔龍華線壓力

　　趙鵬林表示，目前軌道三期7、9、11號線建設穩(wěn)步推進，今年下半年將開始大規(guī)模主體結構建設;6號線確定由深圳地鐵集團與港鐵(深圳)公司共同建設運 營，主線走向還在微調，南延段站位方案也在研究;8號線客流量不足，計劃作為觀光線路兼顧通勤線路，爭取國家發(fā)改委早日批準。

　　第18次全市軌道交通建設指揮部會議決議，軌道三期有望在5條線路的基礎上增加1條新線，地鐵16號線提前建設可有效分擔龍華線壓力，密切中部偏東區(qū)域跟特區(qū)的聯(lián)系。預計16號線最快2015年初動工，屆時平湖等中部地區(qū)將提前進入軌道交通時代。

　　文明施工：每個工地都要增設交通聯(lián)絡員

　　地鐵施工不可避免地影響到了市民生活，趙鵬林表示軌道三期把文明施工費用從二期的1.6%提升到1.8%。據(jù)介紹，三期建設比二期建設投訴減少，不過目前仍有投訴，主要集中在噪音方面。“必須在規(guī)定的時間里施工，高考時間干脆就不施工。對亂排泥漿，我們嚴格要求。”

　　為了及時解決施工帶來的交通問題，軌道辦要求每個工地增加一名交通聯(lián)絡員，如果發(fā)現(xiàn)高峰期道路擁堵，立即把大型器械、圍擋退出來，等高峰期后再施工。

　　挖掘潛力：全網(wǎng)三次提速縮短了行車間隔

　　趙鵬林透露，地鐵并網(wǎng)運營將近兩年，全網(wǎng)日均客流已超過240萬人，單日最高客流量超過317萬。地鐵運營單位將積極挖掘潛力，全網(wǎng)三次提速縮短了行車 間隔，最小行車間隔為龍華線2.5分鐘;地鐵龍華線、龍崗線和羅寶線開行大小交路提升運力;地鐵集團增購104列新車，港鐵也提前啟動列車6節(jié)編組增編工 程。

　　針對市民最關心的龍華線擁擠，他解釋：“雖然早晚高峰車廂擁擠，但是龍華線列車全天滿載率還不到26%，因為客流集中點在高峰期一個小時，而且是單向的。” 盡管如此，市軌道辦還是和港鐵公司協(xié)商，提前啟動了列車增編計劃。