據(jù)了解，近年來，盡管各地有軌電車規(guī)劃如火如荼，但事實上國內卻無成熟經驗，僅大連、長春、上海、天津等極少城市有少量有軌電車線路正在運營，至于無接觸網有軌電車的案例則少之又少。記者獲悉，離深圳最近的廣州號稱要修建全線無接觸網的有軌電車，但目前也仍然在規(guī)劃當中。所以到目前為止，還沒有哪個國內城市能夠傳授深圳修建無接觸網有軌電車并成功運行經驗。

　　深圳交通行業(yè)的一位業(yè)內人士告訴記者，采取有接觸網的有軌電車最有保障，通過這么多年來的運行經驗和實踐證明這種技術最可靠，“在歐洲，有軌電車許多都是帶辮子的，說明這種技術相對穩(wěn)定、實用。”

　　爭議2：電車線路會不會和龍華線“疊被子”?

　　關于龍華新區(qū)修建有軌電車的線路如何布局，也成為了一個爭論的焦點。不少市民對于目前公布的有軌電車規(guī)劃線路表示異議，認為這條線路和地鐵龍華線的延長線高度重合，擔心會導致重復建設。

　　“作為一個在龍華工作、生活的人員，我看了這個有軌電車的線位走向，覺得很有問題!”網友“落日阿ken”曾經在論壇發(fā)帖予以強烈質疑，他表示作為解決交通擁堵的一項措施，在龍華新區(qū)范圍內建設有軌電車是有必要的，但是“目前這個有軌電車的線位走向是與地鐵龍華線的延長段基本上并行布局的，試問這樣規(guī)劃有何意義?”

　　“單看規(guī)劃圖，好像地鐵線路和有軌電車離得很近，其實上兩者相距有1公里遠，不會形成直接競爭!”市軌道辦相關負責人對此給予了回應。他告訴記者，有軌電車的定位是解決主干網末梢的交通需求。地鐵則屬于城市交通主干網，覆蓋面不可能很密，通過有軌電車這種相對運量小一些、靈活機動的交通工具，相當于向主干網輸血，對于地鐵起到補充作用。其次，有軌電車也能夠成為區(qū)域性的主要交通工具，解決區(qū)域的交通需求。

　　該負責人表示，龍華新區(qū)修建有軌電車目的是為了解決觀瀾老區(qū)的交通問題，從路線上來看，這條有軌電車主線的起點是清湖站，終點到觀瀾中心，這跟規(guī)劃中地鐵龍華線延長段的起始站站點是無縫對接，但是兩條線路的其他站點相距都超過了1公里。有軌電車開通后將服務于地鐵線路不能覆蓋的區(qū)域，兩者不會形成競爭，而是起到互補作用。