(二)強化B類企業(yè)安全管理。港航貨運局已為所有符合資質的B類泥頭車進行檔案編號，確保B類泥頭車及時獲取“檔案號牌”，參與市場營運。未進行檔案編號的車輛，為《道路運輸證》年審逾期的非法車輛，不具備營運資質，存在安全隱患，故無法領取“檔案號牌”。

　　(三)C類車輛嚴格把關，強化服務。C 類泥頭車備案工作已于2013年2月28日截止。對所有按照《備案通知》要求進行備案的異地泥頭車，港航貨運局均積極動員A類企業(yè)同其簽訂托管協(xié)議，進行 檔案編號，發(fā)放“檔案號牌”;未進行檔案編號的車輛，為未按照《備案通知》要求備案的非資質車輛，故無法領取“檔案號牌”。

　　三、關于我市泥頭車運力有關情況的說明

　　目前，部分建設單位反映我市泥頭車運力不足，于此同時，市自卸車協(xié)會及部分從業(yè)者卻反映運力有過剩的趨勢，對此港航貨運局說明如下：

　　(一)運力不足問題既是結構性的，也是階段性的。近期，由于整治工作的開展，使得大量無資質的泥頭車退出營運市場，導致部分建設單位缺乏運力，港航貨運局認為，這種運力缺乏是結構性的，也是階段性的。首 先，服務于在建工程的無資質泥頭車退出市場后，建設單位缺乏運力在所難免，而部分達標的A類企業(yè)新購置的車輛卻由于業(yè)務信息不暢而處于閑置狀態(tài)，導致“用 車的人找不到車，有車的人沒活干”的結構性矛盾。對此，港航貨運局正積極指導市自卸車協(xié)會建立深圳市土石方運輸業(yè)務交流平臺，讓建設單位和運輸單位互相溝 通、雙向選擇，使“建設單位有車用，運輸單位有活干”，確保我市工程建設有序推進。其次，部分A類企業(yè)在原有運力的基礎上，又訂購了大量運力以擴大規(guī)模， 并將于近期投入營運，所以我市總體運力規(guī)模將進一步擴大，部分建設單位運力不足的問題將得到及時、有效的緩解。

　　(二)運力過剩問題需要及時研判。據(jù)市自卸車協(xié)會及部分從業(yè)者反映，我市泥頭車運力已有較為明顯的過剩趨勢，如果不采取相關手段進行調控，勢必導致惡性競爭，市場秩序將再次陷入混亂。對此， 港航貨運局已要求市自卸車協(xié)會及時進行系統(tǒng)調研、評估，結合我市工程建設項目土石方運輸量及泥頭車運力動態(tài)，出臺深圳市泥頭車運力調控方案，以市場調節(jié)為基礎，對運力規(guī)模進行科學、系統(tǒng)的宏觀調控，確保我市泥頭車運輸行業(yè)健康發(fā)展、有序經(jīng)營。