定位于打造深圳城市副中心的龍華新區(qū)，特區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟一體化的重要示范區(qū)，同時也是深圳中軸線上城市更新的次中心。此次鋪設有軌電車，主要用以解決新區(qū)北部觀瀾片區(qū)對外交通瓶頸。但是，這一方案引發(fā)社會熱議。那么，有軌電車該不該建?

　　早在去年9月，在龍華新區(qū)投資環(huán)境推介會上就傳出消息稱，深圳市已確定在龍華新區(qū)率先試點現(xiàn)代有軌電車。如今半年過去了，該項目已完成前期工作進度的70%、整體進度的15%。

　　觀瀾欲提前5—8年進入軌道交通時代

　　定位于打造深圳城市副中心的龍華新區(qū)，特區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟一體化的重要示范區(qū)，同時也是深圳中軸線上城市更新的次中心。然而，交通擁堵問題一直困擾著新區(qū)的發(fā)展。

　　尤其是處于龍華片區(qū)北部的觀瀾片區(qū)，由于地處深圳邊緣，一直以來，經(jīng)濟社會發(fā)展相對落后，基礎設施欠賬較多。“由于種種原因，近10年來，觀瀾都沒有新修一條路。”觀瀾街道辦的工作人員此前曾表示。

　　資料顯示，在龍華新區(qū)北部，交通需求大但未有軌道交通覆蓋，觀瀾至龍華及市中心全天單向機動車出行需求為23萬人次，但是現(xiàn)在觀瀾至全市主要地區(qū)公交出行耗時長，且服務水平低，給新區(qū)人員出行、對外經(jīng)濟往來帶來極大不便。

　　此次鋪設有軌電車，主要用以解決新區(qū)北部觀瀾片區(qū)對外交通瓶頸。根據(jù)此前公布的有軌電車試點方案，有軌電車線路總長11.9公里，主線設13站，支線設4站。現(xiàn)代有軌電車的建成，與地鐵4號線形成互補，能有效緩解龍華新區(qū)北部居民出行難的問題。項目預計今年中動工，2014年底建成開通。

　　“有軌電車線路連接了軌道4號線和北部觀瀾地區(qū)，打造了龍華新區(qū)北部快速出行通道，有望突破新區(qū)北部對外交通瓶頸。其次，在軌道三期4號線北延段未納入建設的情況下，將觀瀾地區(qū)融入城市軌道網(wǎng)絡，提前5-8年使龍華新區(qū)北部觀瀾地區(qū)進入軌道交通時代。”龍華新區(qū)城建局負責人稱。

　　市民熱議鋪設有軌電車利弊

　　龍華新區(qū)修建有軌電車方案傳出后，立即引發(fā)社會熱議。“作為一個在龍華工作、生活的人員，我看了這個有軌電車的線位走向，覺得很有問題。”網(wǎng)友“落日阿KEN”在網(wǎng)上發(fā)帖稱，由于有軌電車方案與即將建設的地鐵4號線延長線走向基本一致，他認為該項工程有重復建設之嫌。

　　“在龍華新區(qū)建設有軌電車，目的就是要解決一些目前該地區(qū)尚未規(guī)劃軌道交通的地區(qū)的覆蓋，這樣可以輻射地鐵與有軌電車的連接問題，現(xiàn)在的這種規(guī)劃簡直是浪費資源。為何不在觀瀾其它地區(qū)或龍華、大浪范圍內(nèi)的其它地鐵線路沒規(guī)劃到的地方新建一條有軌電車線路呢?”