電動車方便小巧，但是也是造成很多事故的重要原因。前不久，深圳公安局提出“禁摩限電”百日活動，深圳交警“毀電”表決心，對此，公眾發(fā)出不同聲音。

　　如今日深圳市3600余輛電動車被交警悉數(shù)摧毀，對于深圳啟動“禁摩限電”百日專項整治行動，并用“毀電”表決心時，深圳民間組織及車主代表發(fā)出了不同聲音：公民財產，怎能被銷毀?對此，深圳交警局4月4日回應稱，銷毀電動車是有法律依據(jù)的，并有相關部門進行現(xiàn)場監(jiān)督。

　　盡管交警部門回復稱有法律依據(jù)：根據(jù)道路交通安全法第112條規(guī)定，對扣留的車輛，當事人逾期不來接受處理的，可依法處理。但一直以來公安機關對此類車輛，均在履行公告手續(xù)、登記造冊后移交市、區(qū)財政部門依法處理。而當?shù)赜嘘P部門并未提供履行公告、登記造冊等手續(xù)證據(jù)。

　　從物權法的角度講，電動車是市民的合法財產，即便市民使用的電動車配置超標，有關部門可做的也是給予處罰，而不是銷毀。深圳市以銷毀的方式禁摩限電，法理依據(jù)并不充分。應該說，電動車在發(fā)展過程中確實出現(xiàn)了一些問題。比如，有的廠商為了迎合消費者的需求，設計時速嚴重超標。由于沒有辦理牌照，騎車人不遵守交通法規(guī)，與汽車搶道。

　　從安全的角度考慮，加強對電動車的管理肯定是必要的。但是，電動車本身并沒有原罪，這些問題其實是生產商、騎車人與管理者的問題。說到底還是管理不力的問題。管理難并不是把電動車趕盡殺絕的理由，而只是管理不力的托詞。

　　當然，從管理者的角度考慮，禁止比管理要省心省事，但市民未必滿意。所以有關部門對電動車的管理應著眼于“管”，而不是“禁”。順應市民需要，在征詢民意的基礎上，當好公允的裁判員，作出理性的價值判斷，對電動車加強引導與管理，推進電動車有序發(fā)展很重要。

　　此外，城市要設立自行車道，還自行車路權，為方便市民出行、為緩解交通擁堵做點實事。