通用汽車公司展出的電動概念車受到參觀者關(guān)注。

　　聚焦第25屆世界電動車大會暨展覽會

　　雖說中國在電動車領(lǐng)域處在世界先進(jìn)水平，但當(dāng)一個聚集全球頂級品牌的盛會來到家門口的時候，很多國內(nèi)廠商還是迫不及待地要走到國外展商前，仔細(xì)詢問對方的技術(shù)和產(chǎn)品性能，學(xué)習(xí)新的理念，掌握國際電動車最新發(fā)展趨勢。連日來，在第25屆世界電動車展會現(xiàn)場，國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士紛紛走近國際巨頭身旁，聆聽與感受“老外”的造車之道。

　　住宅也要配套充電設(shè)備

　　深圳市沃特瑪銷售總監(jiān)徐從敏用一上午的時間，走遍了每個國外展商的展位。這個曾經(jīng)把電池賣到歐洲而一舉成名的深圳電池企業(yè)，目前把電動車作為重要的發(fā)展領(lǐng)域。徐從敏看完后得出結(jié)論：“老外”做電動車顯得更加系統(tǒng)、更有前瞻性。

　　西門子一位負(fù)責(zé)人的介紹，印證了徐從敏的觀點。西門子曾在1903年制造出一款續(xù)時里程達(dá)80公里的電動汽車，并曾被用作柏林高檔酒店的出租車，可稱得上是世界電動車領(lǐng)域的鼻祖。

　　在西門子看來，發(fā)展新能源汽車，最重要的是要有完善的配套設(shè)施。同時，要通過發(fā)展新能源車，帶動上下游產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，這才是新能源汽車真正的價值所在。該負(fù)責(zé)人介紹，電動車產(chǎn)業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，不是說把油箱換成電池就是電動車，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)應(yīng)與城市總體規(guī)劃結(jié)合。比如，電動車需要時刻充電，在西門子的規(guī)劃中就要求，不僅要有遍布街頭巷尾的充電站和充電樁，住宅也應(yīng)有相應(yīng)配套。

　　把造車當(dāng)成樂趣

　　在“老外”的電動車發(fā)展路徑中，另一個令徐從敏感概的是：他們普遍具有開闊的思路，想像力豐富，把發(fā)展電動車當(dāng)作一件快樂的事情。

　　通用新推的一款“en-V”概念車，讓所有參觀者感到震撼。該車展示了科幻大片中才會出現(xiàn)的城市交通場景：僅可載兩人的小型純電動車在專用道路上以40公里/小時的速度前行，不僅可自動避讓前后左右的車輛，甚至在你抵達(dá)目的地后，它會自動停靠到指定的停車位……

　　“‘en-V’是通用今年3月在全球推出的純電動概念車。”通用技術(shù)人員介紹，這款車沒有傳統(tǒng)的方向盤，而是一個方形的玻璃操控鍵盤;小車正面看去，茶色的玻璃罩襯上紅色的車底部，仿佛京劇中的花臉形象，十分可愛。

　　“這款汽車靠鋰電驅(qū)動，電氣化特色之外，最重要的是它可實現(xiàn)‘車聯(lián)網(wǎng)’。”該技術(shù)人員介紹，所有“en-V”都將裝有自動遙感裝置，可感受周邊車距。在通用的規(guī)劃藍(lán)圖中，未來城市將建設(shè)“en-V”專用道路，由于車身才1米多寬，車道也輕便窄小，所有交叉路口不用設(shè)置紅綠燈，電動車如蝴蝶般穿插行駛也不會撞車;有救護(hù)、搶修等緊急任務(wù)車輛從后面駛來時，這種車會自動避讓兩旁。en-V看起來是汽車，更像電動載人機(jī)器人，它為未來城市的交通生活帶來活力。

　深圳將建國內(nèi)首個

　　電動汽車及充電設(shè)施檢測站

　　記者昨日從奧特迅公司獲悉，由深圳計量質(zhì)量檢測研究院牽頭，奧特迅和比亞迪參與建設(shè)一個以檢測為主要目的的小型充電站，這將成為國內(nèi)第一個電動汽車及充電設(shè)施檢測站。

　　據(jù)介紹，今年6月，我市公布了《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，并從6月1日起正式實施，這是當(dāng)時國內(nèi)首個汽車充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的制定，我市電動汽車充電站建設(shè)全面啟動，目前已建成大運(yùn)中心充電站、和諧充電站外，福田樞紐充電站、香蜜湖加電站、機(jī)場充電站、體育場充電站和清水河充電站等多個充電站。隨著我市充電站建設(shè)的全面啟動，如何保證充電站設(shè)備的通用性，使之能為不同型號的電動汽車充電則成為目前急需解決的問題。該問題的關(guān)鍵在于充電機(jī)與車載BMS通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，其中涉及到充電機(jī)通信協(xié)議的檢驗和車載BMS通信協(xié)議的檢驗。

　　據(jù)了解，我市目前已成立了充電站測試專家小組，由深圳計量質(zhì)量檢測研究院牽頭，奧特迅和比亞迪聯(lián)合完成通信協(xié)議的測試工作，以深圳地方標(biāo)準(zhǔn)SZDB/Z 29.8為依據(jù)，研究并完善實施中的細(xì)節(jié)技術(shù)問題，最終推出檢驗和驗收規(guī)程，該規(guī)程涉及到對充電機(jī)的檢驗和對電動汽車的檢驗。根據(jù)計劃，由奧特迅提供2臺充電機(jī)、2個充電樁及相關(guān)檢測設(shè)備、比亞迪提供與電動汽車電池相關(guān)設(shè)備，為深圳計量質(zhì)量檢測研究院建立一個以檢測為主要目的的小型充電站，該站的功能包括普通的充電功能、檢驗充電機(jī)的功能、檢驗電動汽車中與充電相關(guān)的功能。

　　大巴充滿電可全天行駛

　　該項技術(shù)已引入香港

　　在深圳舉行的第25屆世界電動車大會暨展覽會上，1號館入口的正對面展出的3輛純電動大巴，吸引了中外客商的關(guān)注。這些電動大巴不僅身形龐大，而且續(xù)航能力強(qiáng)，充滿電后可一次性行駛360公里左右，完全可勝任城市公交車。

　　這些電動大巴是山東中文沂星電動汽車有限公司研制生產(chǎn)的，包括12米的單層純電動客車、10.5米的雙層及13.7米的單層半成品觀賞車。該公司董事局主席賈秉成表示，這些新款純電動客車，造價一般在130萬元，由于國家補(bǔ)貼50萬，地方政府補(bǔ)貼30萬，這樣算下來一輛純電動客車的終端價格只有50萬左右，比同檔次的柴油車還便宜不少。載客量方面，“中文”牌純電動客車可容納86人，高峰期可容納百余人。車身兩側(cè)裝載了大量電瓶，只需晚上充滿電，就能續(xù)航360公里左右，而一般城市公交車一天的行程在200多公里。這意味著電動大巴可全天行駛，中途不用充電。

　　據(jù)賈秉成介紹，目前國內(nèi)公交大巴一般用柴油作動力燃料，每天花費在七八百元左右。而同等條件下，這種純電動大巴可利用晚上的用電低谷充電，一天充電一次3小時，充電量235度，一度電0.3元，一天只需70.5元，大約只有傳統(tǒng)柴油大巴的1/10。他自豪地說，其純電動大巴的四大核心技術(shù)，包括電池、電動機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、車身輕量化，均已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。在前不久國家公布的第216批節(jié)能與新能源汽車目錄中，“中文”牌純電動客車有兩款上榜。

　　目前，這種純電動大巴已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，今年產(chǎn)量可達(dá)500輛。而該公司目前接到的訂單已達(dá)1000多輛。香港中信泰富旗下的大昌貿(mào)易行已認(rèn)可這種純電動客車技術(shù)，并將其引入香港，成功運(yùn)營了近3個月。2011年，該公司計劃將產(chǎn)能擴(kuò)大到5000輛，產(chǎn)值約75億元。

　　國際車企看好中國電動車市場

　　尋求與中國企業(yè)合作成此行最大目的

　　展會上展出的電動車充電設(shè)備。

　　第25屆世界電動車大會暨展覽會已近尾聲，昨天在展館內(nèi)，記者看到，國際展商們正利用這最后幾天，爭分奪秒地搜索著商機(jī)，尤其是尋找與中國新能源汽車制造商合作的機(jī)會