近期，隨著深圳地鐵以“公開叫虧”的方式拋出預(yù)漲價(jià)的圖謀，再加上之前公交、的士等交通工具一直存在著諸多問題，由此引起了深圳社會各界公眾的高度關(guān)注，大家都在議論紛紛。在這個(gè)背景下，筆者根據(jù)個(gè)人多年的觀察總結(jié)出深圳交通的八大怪，謹(jǐn)供各位網(wǎng)友參考：

　　第一怪：運(yùn)力不足“黑巴”來代

　　近期，因?yàn)槊襟w集中曝光，使市、區(qū)交通局下定決心要整治“黑公交”。中秋時(shí)走在龍崗街頭，發(fā)現(xiàn)公交站的宣傳牌上也樹起了打擊“黑公交”的廣告。該廣告一方面號召民眾舉報(bào)“黑公交”;另一方面則呼吁民眾不要乘坐“黑公交”。

　　看到這個(gè)廣告，筆者不禁覺得有點(diǎn)好笑。試問：如果民眾有得選擇，正規(guī)的公交運(yùn)力足夠，不會等了半天，好不容易來了一輛公交車，卻被告知已經(jīng)爆滿了的話，誰會愿意去乘坐“黑公交”呢?

　　筆者認(rèn)為：對于“黑公交”光是打擊還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這只能治標(biāo)。要治本的話，還是需要盡快增加運(yùn)力，把乘客和市場從“黑公交”那里搶回來。不然的話，光是呼吁民眾不要乘坐“黑公交”，那是不現(xiàn)實(shí)的事情。民眾在無從選擇的情況下，還是會自覺或不自覺地選擇乘坐“黑公交”，這勢必又為“黑公交”提供了豐厚的生存土壤。

　　第二怪：地鐵站名不符把人害

　　深圳地鐵1號延長線“深大站”明顯和實(shí)際不符。從深圳大站地鐵口出來后，乘客起碼要走上10—20分鐘，才能到達(dá)深大北門。

　　這種站名與實(shí)際不相符的情況，著實(shí)坑害了不少不了解實(shí)際情況的乘客。他們屁顛屁顛地坐到深大站，以為出去就是深圳大學(xué)了，結(jié)果出站后才發(fā)現(xiàn)，原來離深圳大學(xué)還有很長一段距離。這種情況跟當(dāng)年4號線的“皇崗站”(2008年改為福田口岸站)的錯(cuò)誤如出一轍。

　　說來也奇怪，難道當(dāng)時(shí)定站名的時(shí)候，深圳交通主管部門沒有調(diào)查和審核把關(guān)一下的嗎?

　　第三怪：坐車沒有走路快

　　多年來，在不少深圳人眼中：布吉就是等于“不急”(想急也急不了)。早晚上下班高峰期，布吉關(guān)口往往塞成“車展”，鋼鐵長龍排得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。于是乎，近期網(wǎng)友多次報(bào)道，布吉頻現(xiàn)“萬人徒步上班”現(xiàn)象。這是因?yàn)椴技?jīng)常一塞就是一上午，公交車行走如蝸牛，極端的甚至出現(xiàn)“坐公交車反而沒有走路快”的現(xiàn)象，所以不少人寧愿下車走路去上班。這種狀況嚴(yán)重影響了上班族的正常工作生活，可是多年來卻一直沒有得到改觀。

　　第四怪：的士降價(jià)被當(dāng)笑話看待

　　為了“的士”降價(jià)，把民眾普遍反映的“全國最貴”的“的士費(fèi)”降下來，深圳先后召開了多次聽證會。

　　結(jié)果，在聽取了多方意見，論證了多種方案后，最終給出的結(jié)果卻讓民眾大跌眼鏡：的士起步價(jià)是調(diào)低了(12.5元調(diào)到10元)，但是隨之調(diào)短了起步距離(3公里起步調(diào)到2公里起步)。算來算去的結(jié)果是總體比原來的方案降了一毛錢。再接著，又通過收取全國最高的兩塊錢“燃油附加費(fèi)”(廣州等城市只收一塊錢)，把這理論上降的一毛錢也收了回去，民眾反倒比改革前虧了9毛錢。

　　對于這種大張旗鼓搞“假降價(jià)，真漲價(jià)”的行為，民眾也只能當(dāng)笑話看待，因?yàn)樵僭趺捶磳?，也始終無法改變這個(gè)事實(shí)，只能無奈地接受。

　　第五怪：乘客氣急堵車塞馬路

　　前段時(shí)間，經(jīng)常發(fā)生乘客因?yàn)榈裙坏燃绷耍纱嗑桶岩鹊哪锹饭簧隙略诼飞?，結(jié)果導(dǎo)致整天馬路都大塞車。直到有乘客報(bào)警，警察察過來多方協(xié)調(diào)之后，才算把事情緩解了。

　　這種事情一般是發(fā)生在像353路這類要上高速的公交車。這些公交車因?yàn)橐细咚?，所以不能超載，座位一坐滿就不再上客，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)力大減，致使高峰期運(yùn)力嚴(yán)重不足，極大地影響了乘客出行。不少乘常往往一等就是一兩個(gè)小時(shí)，眼看著車一輛一輛地過，但是都寫著“客滿”，不管怎么樣就是上不了車，心情自然會暴躁起來。所以堵車的事，在高峰起時(shí)常發(fā)生。

　　第六怪：①站和②站隔著一個(gè)站

　　同樣一個(gè)公交站，有時(shí)候會因?yàn)榭土鞫?、公交車多而設(shè)立兩個(gè)或三個(gè)站，分為①、②甚至③站，這本來不奇怪，全國其它一些大城市也有。然而奇怪的是，深圳的①站與②站往往間隔得十分遠(yuǎn)，例如福田實(shí)驗(yàn)學(xué)校站，①站和②站之間隔了好幾百米，走過去要半天。

　　另外，①站和②站?？康墓卉囈矝]什么規(guī)律，不方便乘客乘坐。按理來說，①站和②站可以按一定的規(guī)律來?？浚豪?開頭的公交車停靠①站，2、3開頭的停靠②站，這樣就可以方便民眾選站乘坐了。

　　第七怪：公交線路有站沒站牌

　　在寶安、龍華、龍崗等地，有一些公交站，要么是沒有站牌;要么是站牌早就被人破壞了。結(jié)果，乘客根本不知道到底有哪些線路的公交車從那里經(jīng)過，也找不到自己需要乘坐的公交車。于是，只能見到來一輛經(jīng)過的公交車，就急忙上前看一看或是跑前去問司機(jī)，看其到不到自己要去的地方。

　　公交站牌在原二線關(guān)外容易被人破壞是事實(shí)，但是難道被人破壞了就不能及時(shí)維護(hù)，或是采取一些有效措效防破壞嗎?

　　第八怪：公交站牌用鐵欄桿隔開

　　福田區(qū)南園路的一些公交站(愛華市場站)十分奇怪：在站牌與馬路之間，隔著一道長長的鐵欄桿，使乘客看完線路后，如果車來了，根本上不了車，又要走上十幾米的路，才能繞過去。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)在是相當(dāng)不合理。有時(shí)候乘客就只能在繞路的過程中，眼睜睜地看著公交路遠(yuǎn)去