這些被市民投訴的“西部公汽”公交車是“山寨版”。

這些公交車的票價全都是上車2元。

這些公交車的營運權(quán)現(xiàn)在屬于恒譽光明公司。

　　百輛山寨西部公汽穿行光明

　　●市民：這些公交車收費亂、不能刷卡

　　●西部公汽：他們還沒整合進來

　　●市交委：年底才能完成移交整合

　　“他們標識‘西部公汽’的字樣，這是交通局的統(tǒng)一規(guī)定，但他們實際又不屬于我們公司，因為現(xiàn)在還沒整合進來，不知情的人就可能認為他們是我們公司的，這對公司的外部形象還是有影響的。”

　　——西部公汽營運部吳部長

　　近日，晶報接到市民反映，在光明行駛的“西部公汽”支線公交車存在亂收費，不到10公里的車程，卻要收費2元，上車又不能刷深圳通，投訴到西部公汽，卻得到如此回復：這些線路公交不屬于西部公共汽車有限公司。

　　記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些線路公交實際的經(jīng)營權(quán)屬于恒譽光明公司。市交委表示，預計今年年底可完成移交，屆時，無論票價或者車輛刷卡，都將實現(xiàn)統(tǒng)一管理。

　　市民投訴

　　不到10公里收費2元

　　市民張先生在光明客運站搭乘“木墩——逕口村”B660公交車，一上車卻發(fā)現(xiàn)刷不了深圳通，一上車就要收取兩元。“之前在其他地方坐支線巴士，線路短的票價只要1元，B660我只坐兩個站，線路很短，為什么要收2元呢？”帶著這個問題，張先生打電話咨詢了西部公汽公司，然而得到的回復卻是目前這條線路不屬于西部公汽公司。“這就更奇怪了，為什么不是西部公汽的巴士，卻標示‘西部公汽’巴士，這是不是山寨公交??？”

　　帶著張先生的疑問，記者進行了實地調(diào)查。9月25日下午，記者在光明客運站搭乘B660巴士，車內(nèi)只設了一個投幣箱，貼著2元的字樣，也沒有乘務員。

　　在搭車的過程中，記者與司機攀談，司機告訴記者：“目前我們這個線路的巴士都屬于恒譽光明公司，不屬于西部公汽，B660全長大概9公里多，至于為什么要收費2元，那是公司的規(guī)定。”

　　市相關文件規(guī)定：“全程不超過10公里的公共中小巴線路實行一票制，票價為1元/人次。全程超過10公里不超過20公里的公共中小巴線路實行分段票制，票價為：乘車里程不超過10公里的為1元/人次，乘車里程超過10公里的為2元/人次。”然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，標示“西部公汽”字樣的B660-B663的巴士一律實行一票制2元。目前恒譽光明公司經(jīng)營包括M206在內(nèi)的8條線路公交，共有170多輛車標示“西部公汽”字樣在經(jīng)營，其中只有兩條線路設有深圳通裝置。

　　恒譽光明公司

　　目前仍屬于自主營運

　　昨天，恒譽光明公司營運服務部張經(jīng)理在接受記者采訪時表示，目前這些線路屬于恒譽光明公司，之所以標識“西部公汽”，是因為“這是2008年市交通局推行公交整合時的統(tǒng)一規(guī)定，因為我們將被整合進西部公汽，所以必須要統(tǒng)一噴涂‘西部公汽’的字樣。”

　　“現(xiàn)在我們跟西部公汽仍在整合階段，我們的資源已經(jīng)移交，但資產(chǎn)還未移交，主要涉及到市交委當初跟我們簽訂的協(xié)議直到現(xiàn)在還不能兌現(xiàn)，所以這些線路仍屬于我們自主營運。”張經(jīng)理說。而對于市民反映的票價問題和不能刷深圳通的問題，他表示：“票價是自從2002年我們開通線路之后就確定的，現(xiàn)在整合還沒完成，市政府又沒有給我們補貼，我們這些線路其實都是虧損的，每天的收入也就100多塊，而我們的成本就達到800塊錢左右。如果政府給我們補貼，我們按標準收費那是完全沒問題的。至于深圳通，如果整合完肯定會安裝，因為安裝深圳通要申請，但現(xiàn)在我們是沒資格申請的，只有整合進西部公汽才可以申請。

　　隨后，記者分別于9月25日和10月8日向西部公汽核實相關情況，西部公汽營運部的吳部長確切回復：這些線路目前仍未屬于西部公汽，實際營運權(quán)屬于恒譽光明公司。

　　市交委

　　年底可完成移交統(tǒng)一管理

　　昨日，市交委交通處劉科長在接受記者采訪時表示，目前我市按“快線、干線、支線”三級公交布局推進，在部分公共中小巴仍在運營的情況下，我市2009年出臺了《關于公共中小巴票價通知》，通知規(guī)定，全程不超過10公里的公共中小巴實行一票制，票價定價為1元。但這個條例的實施，是有條件的，也就是說，主要是針對整合到西部公汽的車輛進行限價，而全市的中小巴目前沒有整合完成。實際的情況是，成熟一批，整合一批。據(jù)介紹，光明恒譽公司的情況特殊，該公司作為原西部公汽的七大股東之一，在去年辦理了退股手續(xù)。市交委要求退股以后，該公司直接經(jīng)營的公交線路必須移交西部公汽公司，因此也將車輛統(tǒng)一了標識。寶安區(qū)僅剩光明恒譽這一家公司未整合，因此票價、以及深圳通等未實現(xiàn)配套實施。

　　目前市交委和該公司已經(jīng)完成談判，確定以置換綠的的形式要求該公司所經(jīng)營的線路及車輛移交。以置換180輛綠的線路，但考慮到如一下子投放這么多車輛，勢必對已顯飽和的綠的市場造成影響。“目前以小步快跑的方式，分次分批把綠的投放市場，并同步將公交線路移交給西部公汽公司。”劉科長告訴記者，目前綠的已經(jīng)投放了50輛，預計今年年底可完成移交，屆時，無論票價或者車輛刷卡，都將實現(xiàn)統(tǒng)一管理。