今年4月2日，深圳市統(tǒng)計局在其官方網(wǎng)站公布了一組數(shù)據(jù)：2009年年末深圳在冊機(jī)動車達(dá)145.26萬輛，其中私人機(jī)動車108.95萬輛，占總量的75%。全市在冊小型汽車保有量達(dá)110.74萬輛，其中：私人小汽車保有量達(dá)96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%，比上年比重提高了2.2%。

　　今年以來，深圳機(jī)動車以平均每天600余輛、駕駛?cè)?00余人的速度持續(xù)增長。按目前趨勢預(yù)測，全年將凈增機(jī)動車20余萬輛，總量將突破165萬輛，將再創(chuàng)歷史新高。

　　汽車排成一行超過深圳道路總長

　　一方面是車輛呈幾何數(shù)字增長，老百姓對交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導(dǎo)壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現(xiàn)。停車位明顯減少，路面交通擁堵客觀原因，群眾交通違法行為概率增多。

　　停車難，也僅僅是一個縮影。去年，深圳市交警局還專門設(shè)置了257條路段16892個臨時停車位，并豎立了交通標(biāo)志牌，但這1.68萬個臨時停車位仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了根本問題。

　　也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量170萬輛車的概念，按照平均每輛車4米算，170萬輛車排成一行則是6800公里，這大大超過了深圳市的道路總長——5250公里。

　　馬路上的車輛多了，司機(jī)和駕駛員行車的舒適度大減，去年年底，市交委牽頭組織市規(guī)劃國土委、市交警局對深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測：早高峰期的平均車速為34.4公里/小時，前年同期則為34.8公里/小時，車速同比降低1%;平峰時段的平均車速為36.3公里/時，前年同期則為40.7公里/小時，車速同比降低10%;晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為30公里/小時。但隨著車輛的越來越多，早高峰、平峰時段和晚高峰期的這種平均車速會越來越低。

　　深圳汽車保有量還會大增

　　記者采訪中了解到，深圳道路長度增加的幅度4年來僅增長7.3%，但是車輛卻高速增長，這一矛盾在不久將會更加突出。

　　許多人大代表建議，應(yīng)該有計劃的控制機(jī)動車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點(diǎn)限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調(diào)控政策。但是也有人認(rèn)為，在國際金融危機(jī)的背景下，拉動內(nèi)需將是未來幾年經(jīng)濟(jì)增長不變主題，發(fā)展汽車行業(yè)，還是必須要的。也有人建議應(yīng)該采取北京、武漢等城市的做法，車輛實(shí)行單雙號通行，截至目前，深圳除部分路段對個別車型實(shí)行限行、禁行外，深圳對于車輛尤其是小型汽車的上牌和使用并沒有全局性的限制措施