“公交車票的票價太高了，就坐這么幾站路竟然要7塊錢。”市民李先生致電本報反映，他從龍華的龍軍花園乘坐K318路公交車到購物公園，一上車就要付7元錢。李先生覺得短短3公里的車程要支付7元車票，很不合理。

　　周二，記者來到購物公園總站搭乘K318路公共汽車。從公交站牌上，記者看到K318沿途經過23個站，由購物公園總站開往新百麗總站，途經投資大廈、香蜜湖、市委黨校、香蜜湖路北、華旺華昌工業(yè)區(qū)、大浪街道行政中心和新百麗等站點，全程29.5公里。登上車，記者發(fā)現這條線路采取無人售票并實行一票制，乘客直接投幣7元。記者從購物公園站坐到特區(qū)報社，僅僅兩站不到三分鐘的車程也要支付7元全價。

　　乘客韓小姐幾乎每天都要坐K318路往返于購物公園與水圍社區(qū)之間。她告訴記者，由于她采用刷深圳通方式付款，7元的票價打完折后只要4.9元，她覺得還算合理。“雖然比一般的車貴，但K318路車夠快，如果不堵車的話，一般我只要18分鐘就能到達目的地了。”

　　記者調查：部分公交車票價居高不下

　　記者了解到，除了K318路存在票價貴的現象外，K545、K359、E8、E11、E15等線路也不同程度地存在票價較高的問題。例如，K545路公交車由火車站開往坂田旭景花園，只途經龍苑賓館一站，全程票價實行一票制10元。另外，E11路公交車采取的雖然是分段收費，但是起步價依然高于普通公交車：上車收費5元，全程票價10元。記者了解到其在實際操作中，只有5元和10元兩種票價。

　　部門反饋：市民反映皆為快線公交試行價格

　　針對部分公交票價較高的情況，記者聯系到運營這些線路的公交企業(yè)，企業(yè)紛紛表示這些票價較高的線路要么屬于走高速的快線巴士，要么屬于“直達車”，其定價得到了有關部門的核準。

　　記者了解到，我市建設的三級公交線網由干線、支線和快線公交組成。其中，快線為城市組團間長距離出行乘客提供快速運輸服務(如龍崗中心城到特區(qū)內，龍華、坂田到特區(qū)內);干線為城市主要干道沿途乘客提供中快速運輸服務(如深南大道、筍崗路、107國道、寶安大道、松白路、深惠路等);支線為組團內部短距離乘客提供中速服務，為快線、干線提供接駁換乘服務。

　　市發(fā)改委價格處相關工作人員在接受記者采訪時表示，目前，干線和支線公交的票價已經形成了全市統一價，而快線公交由于是新興的一種公交形式，暫時并沒有形成全市統一票價。群眾反映的價格較貴的線路均為快線公交。

　　價格處工作人員介紹，快線公交于2008年底引入我市，尚屬新生事物，比如快線公交的準確定義還有待進一步明確。目前快線公交實行的都是公交營運企業(yè)的試行價格，經過試行期后，價格處將通過對企業(yè)營運狀況的調查進行成本監(jiān)審，再舉行公交車票價聽證會，在聽證的基礎上可制定出統一的公交票價，屆時即可能會對這些線路目前價格做出相應調整。而舉行價格聽證一般要收集3年的運營成本數據才較為充分，目前有關部門正在積極協調，爭取盡早完成快線公交的統一定價。

　　市民建議：不妨實行分段收費

　　記者在采訪中，發(fā)現不少市民對快線公交線路的快速通行能力表示滿意，有些市民覺得既然快線節(jié)約了時間，價格高一些也可以接受。但是，較高的票價仍然客觀上加重了普通市民的出行負擔。

　　很多市民認為，現在快線巴士收費較貴，與一票制不無關系。“只坐1站和從起點坐到終點一個價，顯然不太合理，也使得我們這些短途乘客感覺太貴。”這些群眾建議，現有的快線公交線路都是一票制收費，不妨將快線巴士的一票制收費改作深圳公交車流行的分段式收費，可能會更加人性化，也更加公平。