車輛由于路面中間隔離帶而不得不逆行的現(xiàn)象在松白路司空見慣。

　　松白路北起寶安松崗，南到南山白芒檢查站，1995年建成通車，全長24.3公里，是連接寶安區(qū)松崗、石巖街道，光明新區(qū)光明、公明街道往特區(qū)內(nèi)的交通“大動脈”。按照最初的設(shè)計，松白路承載的最大車流量大約為5000輛/小時，然而松白路的實際承載量卻遠超于此。2008年8月開始寶安區(qū)對松白路展開改造工程，2009年初光明新區(qū)也開始了松白路的施工改造。面對如此長的施工工期，沿路居民疾呼早日消除“腸梗阻”。

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　　沿路居民：工期太長出行不便

　　“我基本每天都‘早出晚歸’，就是怕堵在松白路上!”小張在光明新區(qū)一家拉鏈廠做工，妻子小許是石巖一家商場的收銀員，兩人租的房子就在石巖。小張每天都要坐公車往返于石巖、光明兩地。“這條路之前就堵車，自打開始修路，堵得就更厲害了?，F(xiàn)在每天都7時前出門，晚上要等到天快黑的時候才敢去坐車回家。”

　　“修路就修路，要留出人行橫道啊!”劉先生在松白路旁臺灣工業(yè)區(qū)里的一家工廠打工，他向記者講述了他在松白路沿路生活的困難。“松白路上沒有一個像樣的公交站臺，沿路的幾個公交站臺停靠站是都是大型工業(yè)區(qū)，在站臺的這邊下車必須要橫穿馬路才能到馬路對面。由于道路改造，人行橫道的馬路中央?yún)s被修路的施工單位用1米高的水泥墻封死，要到對面只能每天爬上爬下，不小心就會被來往的車輛撞到，很不安全。”

　　“現(xiàn)在在修路，基本每天的路都不一樣，今天把路改到右側(cè)，明天又弄回左側(cè)，一會單車道，一會雙車道。”一位私家車主告訴記者，他幾乎每天都要開車走松白路，這條路整天改來改去的，很容易出事故。

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　　記者體驗：人車混流交通混亂

　　記者近日從白芒關(guān)出發(fā)，走到石巖街道應(yīng)人石村站附近時，由于馬路中央正在修高架橋，遇到堵塞。直到石巖街道中心區(qū)，記者看到沿路都是工業(yè)區(qū)，一路上并沒有任何公交站牌，等公車的人一般就聚集在工業(yè)區(qū)的門口或路口，路口處沒有任何機動車減速提醒標示，馬路中央被隔離帶隔開，許多行人為了過馬路，在上躥下跳于隔離帶的同時還要兼顧過往的車輛，安全堪憂。

　　由于幾乎所有往來于石巖、公明、光明、松崗的區(qū)間大巴都要必經(jīng)松白路，記者在石巖汽車站上了一輛630路公交車前往公明汽車站在石巖湖路口處，630路車突然改線路，繞進紅星村，從天寮路口又開出來再上松白路。乘務(wù)員告訴記者，由于途經(jīng)松白路的大部分公車司機都經(jīng)常為了躲避堵車而繞車到村子里面。不一會，該車又從塘尾路口把所有到東坑的乘客扔下，拐進村子，從蔣石路口再次上松白路，直到公明汽車站。

　　記者在路上看到，正在施工的松白路兩旁都被藍色鐵皮隔離起來，鐵皮后面是高低起伏的土路，施工時并沒有預留人行道，導致整條路上人車混流，還有許多“摩的”載客穿梭于機動車道，十分危險。許多行人就貼著鐵皮隔離墻艱難地行走，不時回頭張望后面的車輛，由于車道不寬，必須十分謹慎。公交車一般就停靠在十字路口，行人就在十字路口附近等車，由于很多十字路口的紅綠燈都已損壞，路邊沒有監(jiān)控設(shè)施，很多車主就隨意駕駛，甚至闖紅燈，幾乎所有十字路口都很混亂。加上施工的沙石土料就堆在路邊，一些路由三車道、兩車道急速變成一車道等，松白路交通更是顯得混亂不堪。

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　　市民建議：學習“北環(huán)” 夜里開工

　　雖然松白路的改造時間早于“北環(huán)”，許多市民在接受記者采訪時，還是希望有關(guān)部門可以借鑒一下北環(huán)改造夜里開工的做法。

　　“雖然松白路有些地段也會在夜里施工，但是大部分施工時間還是白天。這條路過往車輛雖然沒有‘北環(huán)’多，但是相對于‘北環(huán)’的車道數(shù)及寬度，松白路的承載量還更大。如果把大部分的工期都改在夜晚，會對周圍的居民出行提供不少便利。”面對眼前正在施工的松白路，楊先生說出了自己的想法。

　　“可以先把人行天橋都修好嘛!”提著一大籃子蔬菜的何阿姨對記者說，希望有關(guān)部門先把原來拆掉的天橋給修起來，“周圍居民出門就要橫穿馬路，有時候還要跳上跳下，實在是不安全。”

　　“為什么不能把壞了的紅綠燈修好呢?”在公明一工廠打工的王小姐對記者說，“本來特區(qū)外的車跑起來就不那么講規(guī)矩，加上這周圍的紅綠燈不少都壞了，又沒有監(jiān)控設(shè)施，出了事故連肇事者都找不到。”王小姐希望有關(guān)部門快點將損壞的交通設(shè)施修好，這樣從一定程度也可以減少交通事故的發(fā)生。