本次“政府公共服務(wù)與公權(quán)市場”的主題演講在建科大講堂內(nèi)舉行。徐宗威在談及廣深高速時表示，廣深高速1993年通車，投資小于100億元，但據(jù)交通部門統(tǒng)計自2000年之后車輛通行量達20萬輛，每年可賺三四十億元，“如果當初采取基金證券或其他形式建這條路，而不是由現(xiàn)在的公司，那么老百姓通行就不需要付這么多錢了”。

　　徐宗威認為，公益事業(yè)應(yīng)由政府主導(dǎo)，因此他對深圳公交特許經(jīng)營改革持肯定態(tài)度。針對公交改革過程中出現(xiàn)了少數(shù)線路的司乘人員罷工事件，他認為，不只是深圳，全國其他地方也存在，“這說明公交如何體現(xiàn)公益性還有待摸索，政府不能簡單地甩包袱”。

　　他表示，這項服務(wù)也不能簡單地看城市經(jīng)營行為，政府一定要在特許經(jīng)營的合同中把行業(yè)可能存在的風險、責任、權(quán)利都說清楚，“不管怎么看，公交是具有社會公益性質(zhì)的，政府應(yīng)在成本給予支持。而公交職工的收入水平不能按經(jīng)營性企業(yè)的職工對待，應(yīng)保持一個社會中等水平”。

　　徐宗威在接受媒體采訪中表示，在深化公交改革的過程中，最重要的是如何平衡政府與市場的關(guān)系，明確權(quán)利責任并徹底執(zhí)行下去才是有效途徑。他表示，不能把事業(yè)性行業(yè)變成贏利性質(zhì)，“像梧桐山隧道這件事，政府可以保護你合理的回報，本錢和利息拿回去，但不能保護你獲取超額利潤，如果你獲取超額利潤，背后的公眾利益就受到損害”。