由于站臺欠缺，龍崗新增的區(qū)間公交車只能在路上?？?。

　　“別看一塊小小的公交站臺，它的報批流程不會比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少，并且很多規(guī)劃的場站用地已經(jīng)被挪作他用，深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場站很多因為用地問題而半路夭折。”

　　——市交通運輸委有關(guān)工作人員　

　　連日來，市民反映龍崗新增的高速區(qū)間車并沒有正規(guī)發(fā)車點，市民只能臨時在路邊候車，既危險又不安全。市交通運輸委表示，我市公交場站嚴重不足一直制約著公交的發(fā)展，根據(jù)計劃今年將在關(guān)外新建12個公交場站，以緩解場站不足。

　　大巴晚上路邊“睡”

　　根據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》和國家的相關(guān)規(guī)范文件，在新建大型居住區(qū)時，應(yīng)按每萬人1000~1200平米配建公交首末站，但是目前在公交場站建設(shè)、公交服務(wù)標準等方面還存在很大的法規(guī)空白，配建場站普遍存在設(shè)計標準低、無法滿足使用功能、物業(yè)收費不合理等問題，部分開發(fā)商在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)開發(fā)用地時也未按規(guī)范配建首末站、配建不符合標準甚至改作他用，規(guī)管和驗收工作也無法可依，給城市交通留下隱患。

　　巴士集團運輸部副經(jīng)理劉開元指出，特區(qū)內(nèi)公交場站少得可憐，不少大巴車晚上只能?？吭诼愤叄瑸榱吮Ｕ习踩€不得不派人24小時值班。西部公共汽車有限公司營運部部長吳志忠稱，由于沒有公交場站，對于部分線路只能單邊調(diào)度，停靠了就走，以免堵塞交通。

　　公交不缺車缺的是場站

　　由于場站的缺失，羅湖商業(yè)中心區(qū)、福田上步華強北商業(yè)區(qū)和市中心區(qū)等幾個重要的城市商業(yè)、辦公密集區(qū)域，高峰時段區(qū)域公交集散能力明顯不足。巴士集團運輸部副經(jīng)理劉開元陳表示，“如果華強北有個大型的公交場，就不會出現(xiàn)大量乘客積聚在華強北等車的情況，我們準備了很多空車，卻不能及時開進華強北疏散乘客。”同時受中心區(qū)域場站缺乏的影響，使得公交線路運營長度一再加長，有公交線甚至達到30-50公里，遠遠超出國家規(guī)范要求和經(jīng)濟合理的運營要求。

　　有公交空跑半小時上班

　　市東部公交公司營運部部長徐濟勇告訴記者，關(guān)外場站的不足導(dǎo)致公交資源調(diào)配非常不易、還造成了交通、道路資源的浪費。從龍崗中心城孵化中心至同樂老大坑村的970路，由于場站不足每天發(fā)車的時候必須從同樂空載趕到龍崗中心城發(fā)車，空載的距離達到24公里，6點發(fā)的970路公交車，司機需要提前半小時開車出來。

　　市交通運輸委有關(guān)部門透露，今年計劃在特區(qū)外開工12個公交場站，以解決目前公交場站不足的問題。根據(jù)《深圳特區(qū)公交場站近期建設(shè)計劃》、《特區(qū)外公交場站近期建設(shè)規(guī)劃》等，到2020年全市規(guī)劃公交場站約439個(未含遠期軌道公交接駁站)，根據(jù)建設(shè)計劃至2011年需建設(shè)190個。截至2010年2月，已建成37個、在建4個，128個開展前期工作。此外，根據(jù)規(guī)劃，目前二期線路共規(guī)劃31個，其中1號線續(xù)建段7個，4號線7個，3號線13個，5號線4個，總面積14.8公頃。

　　根據(jù)目前進度，預(yù)計完成2011目標有難度。對此，一位市交通運輸委有關(guān)工作人員無奈地說，“別看一塊小小的公交站臺，它的報批流程不會比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少，并且很多規(guī)劃的場站用地已經(jīng)被挪作他用，深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場站很多因為用地問題而半路夭折。”機構(gòu)改革完成后該委的規(guī)劃設(shè)計處，將會與規(guī)劃部門聯(lián)動，以保障公共交通建設(shè)和相關(guān)大型商業(yè)以及住宅項目同步進行。