解決“一票難求” 鐵道部別“滿嘴跑火車”

      春運將至，抱怨“一票難求”的聲音又起。面對民眾的抱怨，在近日的全國鐵路春運新聞發(fā)布會上，鐵道部副部長王志國表示，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年，“一票難求”將成為歷史。 (1月16日《中國青年報》)

　　鐵道部的相關(guān)負責(zé)人稱，到2015年 “一票難求”將成歷史。然而，這個承諾，并沒有讓在寒風(fēng)中排了一夜隊仍買不到票的求票者看到希望的曙光，而只會看到絕望——看來解決“一票難求”真會遙遙無期了。

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　　鐵道部門也會說，2007年我們說的是 “得到很大解決”，2009年說的是“基本解決”，2011年說的是“將成為歷史”，意思是不一樣的?？墒?，在解決“一票難求”上玩這樣的文字游戲有什么意思呢？“基本解決”的標(biāo)準(zhǔn)是什么，“很大解決”又如何考評？最關(guān)鍵的是，誰來監(jiān)督鐵路部門履行這種承諾，無法履行承諾將承擔(dān)何種責(zé)任？現(xiàn)實是，這種承諾沒有任何法律效力，說了也白說，白說誰不說？

　　其實，把“一票難求”的板子都打到鐵道部身上對其并不公平。其一，負責(zé)運輸不只有鐵路，還有公路、水路和民航，只不過坐火車回家的人最多，鐵道部門就承擔(dān)了最多的期待和壓力；其二，寄望鐵路解決“一票難求”本就是不切實際的期待，春運是中國特色，如此大規(guī)模人群的集中遷徙，這是任何一個國家再發(fā)達的鐵路系統(tǒng)都無法承載的；而以春運這種短期的高峰來準(zhǔn)備運力，半個月的高峰期過后，巨大的閑置和養(yǎng)護成本是鐵路無法承受的。除了市場化手段和錯峰回家，“一票難求”基本是一個無解的問題。

　　既然如此，鐵路部門就應(yīng)該面對現(xiàn)實，在充分的信息公開中坦誠地將困難告訴公眾，做到那些自身有能力解決的問題，而不能輕易在力所不能及的問題上作什么空口的承諾。對不能解決的問題，輕易地作出承諾，給公眾一個畫餅，抬高了公眾的期待，到時滿足不了，只好將時間往后推，推來推去，部門的公信力都消失殆盡了。別以為說過的話就可以過去了，你可以假裝忘記了，可民眾沒這么健忘，到時候會翻出來追問你為什么不兌現(xiàn)承諾？公眾在“一票難求”問題上不切實際的期待，很大程度上就是鐵路部門一次次這種空頭的承諾催生的。

　　公眾抱怨“一票難求”，批評鐵路部門，其實并非立刻要鐵路部門解決問題，而是寄望該部門做一些力所能及的事來緩解 “一票難求”。其一，反腐敗，不少地方的鐵路部門官員與票販勾結(jié)牟利，賊喊捉賊，內(nèi)部人實際上是最大的 “黃牛黨”，哄抬票價，讓一般人不可能以票面價買到火車票；其二，少造豪華車多做平價車，不少線路上大建豪華列車，取消普通列車，叫一般列車為豪華車讓路，這實際上加劇了春運擁擠；其三，推進實名制這種能有效打擊“黃牛黨”的制度設(shè)計。成都等城市試點進行的火車票實名制，就讓當(dāng)?shù)氐?ldquo;黃牛黨”下了崗，既然這種辦法很有效，為什么不在全國推廣？是因為涉及某些內(nèi)部人的利益嗎？

　　鐵路部門在這些力所能及的問題上回避民意，卻“滿嘴跑火車”地在力所不能及的問題上作一些空口承諾。一年一個承諾，每次不同的承諾，只會成為笑柄。