保護環(huán)境汽車少排“氣”
從源頭上解決汽車尾氣對環(huán)境的影響，是世界各大廠家需要做的
減少對汽車的依賴 無車日不是作秀
9月16日至9月22日，全國108個城市將同時開展首屆城市公共交通周以及無車日活動。為了倡導選擇環(huán)保的出行方式，9月22日，各城市領導將放棄公務車，乘坐公交車出行。“活動主要是讓市民體會到自己選擇交通方式，對城市環(huán)境，對空氣質量，對城市交通壓力的影響，從而改變城市交通觀念，減少對汽車的依賴，養(yǎng)成良好健康的出行習慣。”這是重慶市市長王鴻舉說的話。
正如王市長所說，“無車日”的宣傳，是倡導人們盡量少用車，而非一些人理解的不用車。現在市場上所銷售的汽車，大排量尾氣排放嚴重，小排量排放標準不達標。從源頭上解決需要世界各大廠家付出努力。
“無污染”排放標準 設定強制目標
上周，第62屆法蘭克福車展揭幕，來自德國的汽車之風，讓人清晰地嗅到了這一點。
豪華品牌奔馳概念車，將汽油發(fā)動機的性能與柴油發(fā)動機的高扭矩和燃料節(jié)約性結合到了一起，每100公里只消耗5.3升的汽油，達到“極其無污染”的排放標準。
此外，雪佛蘭Volt概念車———電動；現代i-Blue———燃料電池；歐寶ecoFLEX———生態(tài)渦輪發(fā)動機；日產Mixim概念車———零排放四驅電動。
另一種力量來自市場，當駕駛環(huán)保節(jié)能汽車成為一種時尚，成為一種修養(yǎng)，成為紳士和淑女的象征，消費者不管實力如何，會改變“喝大油”的習慣，倒向環(huán)保節(jié)能(這一天遲早會到來)。
最后要說的是，節(jié)能環(huán)保不單體現在發(fā)動機、尾氣排放上面，反映在汽車生產的全過程，包括零配件生產的全過程。因此，法蘭克福展示的環(huán)保節(jié)能只是冰山之一角，真真正正的展示，是在每一個企業(yè)全程的生產之中。
歐洲汽車工業(yè)目前最熱門的話題就是二氧化碳。歐盟已經設定了目標，要求汽車廠家到2012年將其所生產的全部新車平均單車二氧化碳排放水平從現在的大約160克/公里降至120克/公里，而汽車廠家普遍認為這是不可能實現的。
可是，正因為歐盟這種強硬的立場，我們看到了汽車廠家在本屆法蘭克福車展上所展現出來的集體努力，包括奔馳、寶馬這樣的豪華汽車品牌，也都紛紛發(fā)布了自己在減少二氧化碳排放水平方面的成就以及努力的方向。
發(fā)展小排量 引導和優(yōu)惠措施是關鍵
今年上半年，在國內乘用車銷量同比上升約26%的大環(huán)境下，1.0升以下的小排量車銷量卻下滑了近3成，一時引起各界的廣泛討論。事實上，這一點都不奇怪。因為我們除了口頭上對“發(fā)展小排量車”有一些呼吁之外，促進消費者購買小排量車的舉措并不多？
在消費稅上是有一些體現，可是那遠遠不夠。因為在購買了汽車之后，小車和大車的很多使用成本是一樣的，比如養(yǎng)路費、路橋費、停車費等等。歐洲為什么小車大行其道，原因當然是多方面的，但是切實的政策引導和優(yōu)惠措施是關鍵。
使用成本差距拉大后，消費者會愿意花更多的錢去買那些高品質的節(jié)能小車，這也會促進國內小排量車技術和質量水平的不斷進步，會形成良性循環(huán)。
與歐洲相比，我們對環(huán)保節(jié)能的呼聲一點都不小，區(qū)別是我們沒有切實的措施和具體的政策。
