在美國(guó)有很多輛不過(guò)沒(méi)有人能買的起。世界上還有一輛車“Thrust SSC”是一輛超音速車。
超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫(xiě)）是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動(dòng)力，專門(mén)用來(lái)打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過(guò)音速)
簡(jiǎn)介
Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車，使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來(lái)源，包括初期用來(lái)測(cè)試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過(guò)使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來(lái)提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來(lái)稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過(guò)改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。
在總數(shù)超過(guò)50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí)，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過(guò)8公里長(zhǎng)的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(shí)（約850英里/小時(shí)）的理論極速。
實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過(guò)去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來(lái)實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林曾在英國(guó)本土利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過(guò)前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來(lái)說(shuō)，是種很難理解與想像的事實(shí)。
