關(guān)于新能源汽車(chē)的未來(lái)，是這樣一幅美好的圖景：
每天清晨，你輕松地開(kāi)上私家車(chē)上路，汽車(chē)動(dòng)力十足，瞬間就可以爆發(fā)出驚人的動(dòng)力;卻又靜如處子，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴;它不用加油，自然也沒(méi)有任何尾氣污染。
傍晚開(kāi)車(chē)回家，只需打開(kāi)充電蓋子，拿起插頭，對(duì)準(zhǔn)充電插孔輕輕一插充電就開(kāi)始了。而且請(qǐng)注意，充電電能來(lái)自于小區(qū)內(nèi)的風(fēng)能或太陽(yáng)能發(fā)電，絕對(duì)的綠色環(huán)保。而你的汽車(chē)還可以作為移動(dòng)儲(chǔ)能的工具，將負(fù)荷低谷時(shí)候產(chǎn)生的綠色電力方便儲(chǔ)存，輕松帶到各處隨時(shí)使用。
這，就是誘惑眾生的新能源汽車(chē)。因?yàn)檫@幅美好的綠色生活圖景，新能源汽車(chē)成為中國(guó)政府扶持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)也攪動(dòng)著世界汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。但時(shí)下，這一切距離我們還有多遠(yuǎn)?
市場(chǎng)!市場(chǎng)!!高額補(bǔ)貼撬不動(dòng)
“政府熱，消費(fèi)者冷，廠(chǎng)家不敢賣(mài)，是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)尷尬。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、著名汽車(chē)專(zhuān)家張小虞告訴記者。
按中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的說(shuō)法，2010年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣進(jìn)入實(shí)際操作年，國(guó)家政策扶持力度不?。?010年6月，政府在上海等6大城市試點(diǎn)對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼6萬(wàn)元;2010年7月，我國(guó)將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市增至25個(gè)，新能源汽車(chē)全面進(jìn)入政策扶持階段。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣情況如何?工信部的信息表明：截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車(chē)總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)超過(guò)1000輛。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)總體發(fā)展銷(xiāo)量規(guī)劃指標(biāo)按期完成了，但這個(gè)還比較好看的數(shù)據(jù)主要靠城市公交車(chē)、大客車(chē)和出租車(chē)的數(shù)據(jù)在支撐，純電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)主要是政府主導(dǎo)采購(gòu)的公交集團(tuán)。在私人轎車(chē)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)則十分慘淡。
在上海，目前已上牌照的電動(dòng)汽車(chē)僅為10輛;在杭州，僅25人購(gòu)買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)。來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的自主品牌車(chē)企比亞迪的官方數(shù)據(jù)，截至今年7月底，其雙模電動(dòng)車(chē)F3DM總銷(xiāo)量?jī)H770輛，其中深圳地區(qū)768臺(tái)，上海售出2臺(tái)。
“中國(guó)普通消費(fèi)者對(duì)價(jià)格是十分敏感的，新能源汽車(chē)成本太高，性?xún)r(jià)比太低，即使補(bǔ)貼也還是不劃算。”張小虞指出。
這筆賬其實(shí)很簡(jiǎn)單：補(bǔ)貼6萬(wàn)元，買(mǎi)一輛14.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元的比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，自己還要掏8萬(wàn)-11萬(wàn)元，即使充電比燃油省錢(qián)，但也是很有限的。而如果購(gòu)買(mǎi)一輛普通的F3轎車(chē)，售價(jià)不到6萬(wàn)元。
另外，從比亞迪和江淮等汽車(chē)企業(yè)透出的信息表明，目前全國(guó)幾個(gè)城市試點(diǎn)的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼還缺乏具體的實(shí)施細(xì)則，除了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所在地，企業(yè)進(jìn)入其他城市市場(chǎng)都在墊付補(bǔ)貼，如何進(jìn)入其他城市的市場(chǎng)?要向哪個(gè)部門(mén)去申請(qǐng)?消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后，補(bǔ)貼向誰(shuí)申領(lǐng)?雖然我國(guó)政府開(kāi)出全球最高補(bǔ)貼的氣度與魄力飽受?chē)?guó)內(nèi)外贊揚(yáng)，但從政策執(zhí)行層面來(lái)看，“補(bǔ)貼壁壘”也困擾著新能源車(chē)的市場(chǎng)推廣。
除性?xún)r(jià)比和補(bǔ)貼后問(wèn)題外，使用的方便性問(wèn)題也阻礙著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展。
工信部的數(shù)據(jù)表明：通過(guò)積極試范推廣，目前我國(guó)已建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個(gè)。但與全國(guó)幾萬(wàn)座成規(guī)模的加油站相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相形見(jiàn)絀。在北京，延慶有一座電動(dòng)出租車(chē)充電站，航天橋有一座電動(dòng)公交車(chē)充電站，面向私人轎車(chē)的充電站卻找不到;在上海，建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁只有45個(gè)，而且絕大多數(shù)的充電站和充電樁分布在嘉定區(qū)。
