對于印尼，人們惦記得更多的是巴厘島，或者通常從新加坡入境的民丹島，甚至是更多有待開發(fā)的熱帶度假島嶼。也就是說，印尼通常是我們想象中的“別處”，存在的價值在于提供恰到好處的度假資源，但我們忘了，作為一個國家，印尼有一套屬于它自己的、并非偶然的存在方式。一天太短，行程輻射范圍太窄，然而，在雅加達，你已經(jīng)可以嗅出一種摻雜著繁榮與“不安”的印尼味。

　　在雅加達的一天

　　環(huán)球網(wǎng)旅游頻道配圖

　　也許是因為距離太近了，我總是對東南亞國家掉以輕心。離得近（從廣州至雅加達不到五小時航程），又可以落地簽，簡直就跟沒有踏出國門一樣。但是很快我就有感覺了。

　　飛機誤點，大概是等了我們太久，接待的人忍受了一會兒，決定使用特權。我們被揪出漫長的入境隊伍，不怎么費事，就過了關。

　　入住的是雅加達的Ritz Carlton酒店，當然一切都不用操心。在酒店門口，已有持槍士兵等候，他牽著獵犬，毫不敷衍地前后巡查，確保車上沒有武器也沒有毒品。這是第一關。進入酒店大堂之前，是另一道安檢，行李機檢，人則接受貼身檢查。這里唯一比機場放松的就是，可以攜帶液體進入。雖然這很能渲染緊張氣氛，但很快我們就適應并且放輕松了，因為此后一天，我們每次進出酒店，都要接受這兩道關卡。印尼被列為全世界最容易受到海嘯、地震、火山爆發(fā)等災害的國家。但它真正受的災可能遠多過于這些自然災害。

　　第二天，從酒店出發(fā)去機場附近的印尼鷹航總部。出門就寸步難行，主干道上正在新建高架橋，必須繞路而行，加上雅加達舉世聞名的交通堵塞，車開一步就要停一步。

　　車窗外行駛的除了本田、凌志等等這類還不錯的私家車之外，就是擠擠密密的摩托車，也有車身破爛、車門敞開，里外都站著人的巴士。

　　據(jù)統(tǒng)計，雅加達2009年機動車輛總數(shù)近1000萬輛，2010年增至1100余萬輛，其中摩托車824萬輛，汽車310多萬輛，而機動車數(shù)量的增幅遠遠大于道路建設的速度。照此下去，當?shù)鼐瘏^(qū)交通署署長羅伊科已有斷言：如果不采取果斷措施，預料到2014年雅加達將全面癱瘓。

　　這話一點也不危言聳聽，昨天夜里開車四十分鐘抵達的路程，今天卻花了兩倍的時間。下午返回酒店的路途，我們花了更多時間：將近兩小時。晚上出門時，遇上下雨，十五分鐘的路程被無限拉長，讓人絕望，等待的時間幾乎可以去到機場了。

　　總之，在雅加達的日子不那么輕松，也不太有安全感。除了每到一處的重重安檢（政府和企業(yè)每年為此投入的成本就會相當龐大），還有人經(jīng)常習慣性地警告：出門要小心，昨天才有朋友被人搶。

　　即使在酒店，他們也會提醒，就算是燒水喝，也最好用酒店提供的礦泉水，就連刷牙也不要用自來水，可見雅加達的飲用水源有很大問題。

　　晚餐前的禱告，整個城市響起低沉的揮之不去的音樂聲，我感到陌生，希望印尼人能在晚禱聲中得到安慰。但是，還該做點什么吧？