據(jù)了解，深圳的公交地鐵等通勤成本相對偏高，為進(jìn)一步強(qiáng)化公共交通的公益性，深圳市覺決定由政府給予運(yùn)營成本補(bǔ)貼，降低公交地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

深圳將研究加大通勤優(yōu)惠

深圳的公交地鐵等通勤成本幾乎居全國之首?深圳市發(fā)改委近日答復(fù)市人大代表張漢青建議時透露，與北上廣城市相比，深圳公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼和票價優(yōu)惠尚有一定差距，主要表現(xiàn)在通勤乘客公共交通出行費(fèi)用相對偏高。

下一步，將會同有關(guān)部門借鑒北京、廣州等城市的經(jīng)驗，研究如何加大對通勤乘客費(fèi)用的優(yōu)惠力度，切實提升坪山、松崗、沙井等公交服務(wù)水平相對片區(qū)服務(wù)供給，進(jìn)一步提高軌道接駁公交線路比例，加強(qiáng)常規(guī)公交與軌道交通相互融合。

深圳的公交地鐵等通勤成本較高，根據(jù)現(xiàn)行的城市發(fā)展格局，在原特區(qū)內(nèi)工作、原特區(qū)外生活的工薪一族占比較多，人才安居房也是原特區(qū)外偏遠(yuǎn)居多，公共交通費(fèi)用占每月收入的比例較大。

同時，深圳不斷加強(qiáng)軌道接駁，目前軌道接駁公交線路比例已提升至71%，覆蓋全市88%的建成區(qū)。

深圳現(xiàn)行的公交地鐵票價實施標(biāo)準(zhǔn)

深圳市發(fā)改委介紹，公共交通票價與北京、上海和廣州城市比較，公共汽車票價比廣州高，與北京、上?；鞠喈?dāng)。地鐵票價與廣州相同;地鐵起步價低于北京、上海，里程價高于北京、上海。與北上廣城市相比，深圳公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼和票價優(yōu)惠尚有一定差距，主要表現(xiàn)在通勤乘客公共交通出行費(fèi)用相對偏高。

為進(jìn)一步強(qiáng)化公共交通的公益性，深圳市發(fā)改委表示，贊成代表提出的“由政府給予運(yùn)營成本補(bǔ)貼，降低公交地鐵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的建議。下一步，將會同有關(guān)部門借鑒北京、廣州等城市的經(jīng)驗，研究如何加大對通勤乘客費(fèi)用的優(yōu)惠力度，并進(jìn)行公交線路換乘優(yōu)惠方案的優(yōu)化，研究探討延長換乘優(yōu)惠時間和換乘優(yōu)惠階梯機(jī)制的必要性和可行性，待條件成熟時按程序制定實施。

深圳將研究加大通勤優(yōu)惠 提升公交服務(wù)（圖片來源攝圖網(wǎng)）

將優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路等，不斷改善市民出行條件

科學(xué)規(guī)劃公共交通線網(wǎng)布局，優(yōu)化重要交通節(jié)點設(shè)置和方便銜接換乘，落實各種公共交通方式的功能分工，提高公共交通保障水平，確保市民出行安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效，是市政府及相關(guān)部門一直以來的工作重點。

深圳市交通運(yùn)輸局表示，下一步將借助大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確了解市民出行OD數(shù)據(jù)，掌握各個片區(qū)之間的出行期望線、公交供給-需求匹配程度等信息，通過新開、優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路、社區(qū)微巴、高峰專線、互聯(lián)網(wǎng)定制巴士等，豐富公交服務(wù)品種，不斷改善市民末端出行條件。

構(gòu)建原特區(qū)外重點客運(yùn)走廊沿線及軌道站點周邊公交換乘樞紐站，支撐區(qū)域公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，建立分層次一體化的公交組織網(wǎng)絡(luò)，提升線網(wǎng)的整體運(yùn)輸效率。加大原特區(qū)外客流出行強(qiáng)度較大的居住社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等地區(qū)的公交場站規(guī)劃與建設(shè)力度。

市發(fā)改委表示，下一步從發(fā)車班次、發(fā)車間隔、服務(wù)時間等方面，深圳將制定政府主導(dǎo)類線路運(yùn)營服務(wù)計劃，并及時跟蹤各條線路實際發(fā)班及客流變化情況，對客流變化做到快速響應(yīng)、持續(xù)優(yōu)化，逐漸實現(xiàn)供給服務(wù)與乘客需求的高度匹配。

深圳人每年上下班的交通費(fèi)到底有多貴呢?

1.步行

成本：0元

恭喜你，你受到了深圳99.9%的上班族的羨慕嫉妒恨!你不用起得很早，可以靜靜享受一頓美味的早餐，花大把的時間把自己打扮一番，然后優(yōu)雅的出門!~

2.騎自行車

成本：按一輛普通自行車400元成本來算，加上一年騎下來遇到的換胎、修補(bǔ)大概消耗60元，一輛自行車騎個5年，消耗就是400+60×5=700。

騎自行車比較好的是不會堵車，還能鍛煉身體，可以踩著點進(jìn)公司。但有些費(fèi)體力，而且遇上穿裙子高跟鞋正裝的時候，似乎很不方便。

深圳將研究加大通勤優(yōu)惠 提升公交服務(wù)（圖片來源攝圖網(wǎng)）

3.乘公交

成本：深圳現(xiàn)在大部分公交是2元，如果你不用換乘，每天正好4元，一個月4×22=88元，一年就是88×12=1056元。刷深圳通能省一小部分。

雖然坐公交不受風(fēng)吹日曬，但在深圳上下班時間擠公交，一趟還不一定擠得上···

4.搭地鐵

成本：至少每天來回10元，一個月10×22=220元，一年12×220=2640元。刷深圳通能省一小部分。

搭地鐵是深圳大部分上班族選擇的上班方式，速度快又不用擔(dān)心堵車。但每天被擠上去擠下來，還真是不好受!特別是夏天，人多了，車上氣味兒也難聞!

5.打車

成本：即使打車一次只要30元，一天就是60元，一個月60×22=1320，一年1320×12=15840。

不愿意擠公交地鐵，打車上下班的都是土豪!有錢任性!但是也避免不了上下班高峰期堵車。

6.開車

成本：買輛車怎么也得10萬吧，再買一車牌，搖號競價差不多3萬。然后每個月油費(fèi)+停車費(fèi)，最少也得1500，一年損耗 12×1500=18000。假設(shè)一輛車開10年，10×18000=18萬，不算保養(yǎng)和維修，十年一共10+3+18=31萬。上班到退休，至少也得換4輛車，4×31=123萬!這么多的交通費(fèi)，在深圳都可以買個一室戶了有木有!

雖然深圳的路依舊堵，車牌一路漲，車位依然少，但絲毫減少不了深圳人民買車的熱情!開車上班當(dāng)然爽!

以上就是關(guān)于深圳將研究加大通勤優(yōu)惠 提升公交服務(wù)的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。