大型車輛盲區(qū)大，駕駛員難以察覺靠近的行人，尤其在轉(zhuǎn)彎行駛過程中因轉(zhuǎn)彎半徑不一致導致“內(nèi)輪差”現(xiàn)象，極易引發(fā)安全事故。為保障行人安全，市交通運輸局在南山區(qū)和龍華區(qū)開展警示帶試點。

視野盲區(qū)

視野盲區(qū)就是汽車駕駛?cè)藛T坐在駕駛室內(nèi)時，視線受到遮擋，無法直接看到的車輛外部的區(qū)域。這個區(qū)域有前、后、左、右四個部分，區(qū)域的大小因車型不同而相異。在視野盲區(qū)里的障礙物，無論是靜止的，還是活動的，駕駛?cè)藛T都是看不到的。

深圳試點轉(zhuǎn)彎危險區(qū)警示帶

據(jù)了解，南山區(qū)結(jié)合自身交通特點，在望海路-中心路、東濱路-愛榕路兩處交叉口實施試點，通過軟件仿真模擬大型車輛運動軌跡，沿軌跡形成的危險區(qū)采用橘黃色標注，加中英文雙語描述。警示帶最外側(cè)標線采用振蕩標線+反光道釘組合，從駕駛員視覺和體感方面強化警示作用;路口斑馬線位置設(shè)置“望左”標線，提示行人注意觀察左方向車輛。

龍華區(qū)結(jié)合自身物流產(chǎn)業(yè)密集的特點，在環(huán)觀南路和記倉儲物流園區(qū)路口進行試點，通過劃線壓縮進、出口道最右側(cè)車道，引導大型車輛靠路內(nèi)行駛;施劃喇叭形紅色“轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”警示帶，加大車輛轉(zhuǎn)彎半徑，減小大型車輛“內(nèi)輪差”。

試點實施后，市交通運輸局會同市交警局、泥頭辦、交安辦等部門調(diào)研了龍華區(qū)試點應用情況，現(xiàn)場對警示帶的設(shè)計理念、作用原理、存在問題進行了檢測。通過多次現(xiàn)場調(diào)研總結(jié)分析，認為在大型車輛易出沒節(jié)點設(shè)置“轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”警示帶是十分必要的，對保障道路交通運營管理安全具有積極意義，但通過試點觀察，發(fā)現(xiàn)警示帶的設(shè)置存在標準不統(tǒng)一、設(shè)計細節(jié)欠缺、對行人警示性弱等問題。

下一步，市交通運輸局將根據(jù)全市試點情況，同步深化、細化、優(yōu)化“轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”警示帶的設(shè)計，在全市應用推廣。同時，也將統(tǒng)一標準，結(jié)合實際實施效果，擇優(yōu)選用，并進行標準化設(shè)計。此外，完善細節(jié)，針對路口斑馬線和非機動車道位置標線施劃，以及異形路口等多種情況細化設(shè)計，完善語音播報等配套附屬設(shè)施設(shè)計，加強應用效果。

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