你能忍受通勤時(shí)間超過60分鐘嗎?近日，#超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤#話題沖上微博熱搜，引發(fā)了眾多網(wǎng)友討論。那么你平時(shí)的通勤時(shí)間要多久?

你的上下班時(shí)間要多久

12月4日，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測報(bào)告》。36個(gè)全國重點(diǎn)城市中，共有超過1000萬人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。

全國主要城市單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，單程平均通勤時(shí)耗，是城市空間、交通效率、宜居水平的綜合體現(xiàn)。36分鐘，是全國主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。其中，超大城市平均通勤時(shí)耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為34、33分鐘。

北京、上海、重慶、成都通勤距離超過9公里，通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘，是中國城市中通勤距離最遠(yuǎn)、時(shí)耗最長的4個(gè)城市。其中，北京通勤時(shí)耗47分鐘，是全國唯一單程平均通勤時(shí)耗超過45分鐘的城市。

短時(shí)耗通勤是很多人追求的生活狀態(tài)，既滿足工作的要求又能保證生活的質(zhì)量，受今年新冠疫情的影響，居民對縮短通勤出行時(shí)間的期望更加強(qiáng)烈。

在通勤平均時(shí)間和平均距離上，深圳作為超大城市，與同類型城市相比，表現(xiàn)更為出色，深圳平均通勤時(shí)耗為36分鐘，平均通勤距離8.1千米;廣州的平均通勤距離為8.7千米，平均通勤時(shí)耗為38分鐘;上海的平均通勤距離為9.1千米，平均通勤時(shí)耗為42分鐘。北京的平均通勤距離為11.1千米，平均通勤時(shí)耗為47分鐘。

全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重76%

從城市治理的角度，需要將通勤時(shí)耗控制在合理水平。45分鐘通勤保障已經(jīng)成為全球大城市的目標(biāo)共識(shí)?！都~約2040—規(guī)劃一個(gè)強(qiáng)大公正的城市》提出45分鐘以內(nèi)通勤人口比重90%，作為城市繁榮、公平、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。上海、南京也提出45分鐘通勤覆蓋80%-90%作為城市運(yùn)行效率和居民生活品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，36個(gè)全國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤人口比重76%。其中，超大城市45分鐘通勤人口比重僅有69%，特大城市74%、Ⅰ型大城市80%、Ⅱ型大城市83%。深圳45分鐘以內(nèi)通勤人口比重為76%，在超大城市中比重最高。對于超大和特大城市，距離45分鐘通勤覆蓋80%-90%的發(fā)展目標(biāo)尚有一定差距。Ⅰ型大城市中大連、合肥、長春、哈爾濱和長沙，45分鐘通勤覆蓋也尚未達(dá)到同等規(guī)模的平均水平，城市通勤支撐與保障不足，居民的交通出行和生活品質(zhì)亟待提升。

超千萬人承受60分鐘以上的極端通勤

關(guān)注極端通勤，避免超長通勤帶來的身心傷害與社會(huì)問題，是構(gòu)建城市風(fēng)險(xiǎn)防范體系不可忽視的重要環(huán)節(jié)，也是城市治理的重要舉措。

數(shù)據(jù)顯示，36個(gè)中國主要城市中有超過1000萬人，占通勤人口的13%，正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。其中，超大城市單程大于60分鐘的中心城區(qū)通勤人口比重18%，上海為19%。

部分網(wǎng)友表示：“終于有一件事能拉高平均值了。”“單程步行5分鐘!”

也有網(wǎng)友表示，在小鎮(zhèn)工作，通勤壓力小，幸福感還行。

長時(shí)間通勤占用了人的日常運(yùn)動(dòng)、睡眠等生活時(shí)間，嚴(yán)重?fù)p害身心健康。瑞典于默奧大學(xué)社會(huì)地理學(xué)教授Erika Sandow研究指出，上下班耗時(shí)超45分鐘，離婚率將增加40%。

畫風(fēng)不一樣的深圳網(wǎng)友 又是被平均的一天

很多深圳的網(wǎng)友看到這個(gè)數(shù)據(jù)后，紛紛提著鍵盤趕來，你一言我一語吵了起來。

還有網(wǎng)友說，在深圳去哪都不會(huì)動(dòng)輒一兩個(gè)小時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，深圳占通勤人口的13%，正在承受60分鐘以上的極端通勤的困擾。對比上海、北京等其他超大城市來說，該比例還是較低。

由于深圳自身面積相對其他大型城市要小很多(北京：1.641萬平方公里，廣州：7434平方公里，上海：6340平方公里，深圳：1997平方公里)，因此，深圳區(qū)域超過30公里以上的通勤人群占比也較小，約為1.87%。

即便如此，極端人群每天的通勤路途已經(jīng)非常遙遠(yuǎn)，做個(gè)簡單類比，一個(gè)工作滿勤的深圳極端通勤人，上下班所跨越的距離(按平均值24.7公里計(jì)算)，大概三年時(shí)間就可以繞地球一圈。

毫不夸張地說，他們工作日的下班時(shí)間，除了必要的睡眠，基本都耗在了通勤的路上。換句話說，他們不是在上班，就是在去上班的路上，無暇顧及路邊的繁華，堪稱是特區(qū)最辛苦的人。

“通勤之困”如何破局

最近幾年，隨著城市化進(jìn)程的加快，解決城市擁堵問題被提到了議事日程，很多城市開始運(yùn)作立體交通——地面、地鐵、高架橋交叉建設(shè)，在一定程度上緩解了交通擁堵，但是這些交通設(shè)施的建設(shè)與人民群眾對出行的要求尚有很大差距，想方設(shè)法解決勞動(dòng)者的“通勤之困”是各級黨委和政府義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

前不久發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中明確提出要積極推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，積極打造現(xiàn)代化城市圈，讓人民群眾有更多的獲得感和幸福感。有獲得感似乎容易些，適當(dāng)提高收入，進(jìn)一步改善生活，而要有幸福感則相對不那么容易了。對于勞動(dòng)者來講，不但要有尊嚴(yán)地工作，更要讓他們工作的舒心和愉快，只有這樣，才能進(jìn)一步提升他們的幸福指數(shù)。

不能讓“極端通勤”消解了勞動(dòng)者的“幸福指數(shù)”，一方面，重點(diǎn)城市要繼續(xù)加大城市公共交通建設(shè)投入力度，給人們的上班通勤提供更多的方便快捷路徑，滿足勞動(dòng)者的上班欲望，縮短上班時(shí)間;另一方面，設(shè)身處地地為勞動(dòng)者著想，適時(shí)調(diào)整工作崗位，也是化解“極端通勤”的一劑良方。再者，對于有條件的單位提倡家庭辦公也是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)，實(shí)在沒有必要統(tǒng)統(tǒng)到單位“打卡”。

“幸福指數(shù)”涵蓋到社會(huì)生活的各個(gè)方面，“極端通勤”消解了人們的幸福指數(shù)，常常為工作疲于奔命，人們感受不到幸福。鑒于此，于地方黨委和政府而言，要繼續(xù)加快民生工程建設(shè)，尤其在交通建設(shè)方面，它關(guān)涉基本的民生福祉，疏解勞動(dòng)者“通勤之困”也是實(shí)實(shí)在在的民生工程，不可等閑視之;于用人單位而言，要充分體諒勞動(dòng)者的辛苦，不要讓勞動(dòng)者把過多的時(shí)間消耗在上下班途中。能否做到這一點(diǎn)，也在檢視著一個(gè)企業(yè)的人文情懷和社會(huì)責(zé)任感。

以上就是關(guān)于你的上下班時(shí)間要多久 超千萬人承受極端通勤的詳細(xì)內(nèi)容，希望能幫助到您。