深圳地鐵13號線是深圳地鐵建設(shè)中的一條西部地區(qū)南北向的市域快線,全線于2018年正式開工建設(shè),預(yù)計2023年建成通車,這將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通,提升深圳灣口岸人員的疏導(dǎo)作用,從而進一步緩解市區(qū)交通壓力!
深圳地鐵13號線簡介
先期工程南起深圳灣口岸,主要沿科苑大道-同發(fā)路-沙河西路-寶石路-田心大道。
將來延伸至觀光路-松白路-長春路。
終點位于光明新區(qū)公明街道的深莞邊界。
未來將從上屋北站向北延伸至公明北站,深圳灣口岸站向南延伸至歌劇院站,并考慮將與東莞軌道交通5號線換乘。
本線全長22.436km,全線為地下線,全線共設(shè)車站16座,其中11座為換乘車站,全部為地下車站,列車采用8節(jié)編組A型列車。未來可與市軌道交通1、2、5、6、9、11、15、21、24、25、29號線換乘。最終線站位方案和站名以市政府批復(fù)為準。
于深圳灣口岸附近設(shè)置內(nèi)湖公園停車場,沒有車輛段。
設(shè)置3座主變電所(利用在建6號線1座,新建2座)。
控制中心設(shè)置于深圳線網(wǎng)控制中心NOCC內(nèi)。
電客車編組為8節(jié)A型車,最快時速達到100km。
本項目總投資約420億元。
深圳地鐵13號線預(yù)計2023年建成通車
10月31日,深登明挖區(qū)間節(jié)點段主體結(jié)構(gòu)底板鋼筋,通過首件驗收;
11月1日,石鼓站-留仙洞站區(qū)間盾構(gòu)機通過出廠驗收;
11月4日,羅租站首塊頂板完成澆筑。
截至目前,圍護結(jié)構(gòu)完成61.5%,土方工程完成29.9%,主體結(jié)構(gòu)完成5.7%,盾構(gòu)完成1%。
據(jù)悉,地鐵13號線路起自深圳灣口岸,止于上屋北站。線路全長22.4公里,16座車站,全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場,出入線與后海站接軌。
深圳地鐵13號線預(yù)計2023年建成通車,將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通,提升深圳灣口岸人員的疏導(dǎo)作用,從而進一步緩解市區(qū)交通壓力!
1、深登明挖區(qū)間
10月31日,地鐵13號線深登明挖區(qū)間節(jié)點段主體結(jié)構(gòu)底板鋼筋首件驗收順利通過,為后續(xù)“高標準、高質(zhì)量、高效率”推進項目建設(shè),提供了強有力的支撐。
驗收會上,驗收小組首先聽取了項目部關(guān)于本次底板鋼筋首件驗收的自評報告,隨后對現(xiàn)場鋼筋綁扎質(zhì)量以及內(nèi)業(yè)相關(guān)資料進行檢查。最終,驗收小組一致同意深登明挖區(qū)間節(jié)點段底板鋼筋首件驗收通過。
深登明挖區(qū)間節(jié)點段底板鋼筋首件驗收的順利通過,標志著項目主體結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕。
2、石留區(qū)間
11月1日,地鐵13號線石留區(qū)間(石鼓站~留仙洞站)“超越3號”盾構(gòu)機出廠驗收順利通過。
石鼓站-留仙洞站區(qū)間呈南北走向,該段線路出石鼓站后,向北沿規(guī)劃道路先后下穿打石二路、在建商住區(qū)、留仙大道和既有5號線留仙洞站(運營中),最后進入留仙洞站。
驗收過程中,驗收小組對“超越3號”盾構(gòu)機的出廠資質(zhì)、盾構(gòu)機自檢驗收等相關(guān)資料進行了仔細檢查,并對盾構(gòu)機空載情況下各項配置進行了現(xiàn)場核查。經(jīng)研究討論,驗收小組一致認為“超越3號”盾構(gòu)機達到驗收標準,同意驗收通過。
石留區(qū)間“超越3號”盾構(gòu)機出廠驗收的順利通過,為項目部下一步盾構(gòu)機組裝調(diào)試以及盾構(gòu)始發(fā),奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3、羅租站
11月4日,地鐵13號線羅租站車站主體結(jié)構(gòu)第二段頂板及側(cè)墻混凝土澆筑完成,車站主體結(jié)構(gòu)施工取得了突破性進展。至此,主體施工也進入了新的階段。
羅租站為地鐵13號線工程以深圳灣口岸站為起點的第十四個車站,位于黃峰嶺工業(yè)大道與規(guī)劃的石環(huán)南路的交叉路口,呈南北向埋設(shè)于黃峰嶺工業(yè)大道下。車站為地下二層12m島式車站,車站共設(shè)置6個出入口,4組風亭及2個消防水池,一個冷卻塔。
羅租站作為盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)車站,施工難度較大。同時,車站又與綜合管廊共建,其施工工期直接影響整條線路的貫通。
面對困難,項目部采取了一系列行之有效的措施,全力確保該站安全高效建設(shè),按期完成了車站主體結(jié)構(gòu)首塊頂板澆筑施工。
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