深圳地鐵14號線是一條無人駕駛地鐵線，預計于2022年通車，下面為大家匯總了地鐵14號線的最新消息。一起來看看。

　　深圳地鐵14號線全長約50.34km，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座，采用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h，預計2022年竣工。14號線連接福田中心區(qū)、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓，支撐整個東部發(fā)展軸，覆蓋東部地區(qū)南北向交通需求走廊。

　　近日，深圳地鐵14號線沙湖站交通疏解順利完成導改工作。為后續(xù)沙湖站大面積主體施工提供場地條件，大大減輕工程施工對周圍交通及環(huán)境的影響，方便市民出行。

　　沙湖站是深圳軌道交通14號線第12站，位于坪山大道和榮昌路、體育二路交叉口處，沿坪山大道呈東西向跨路口偏路南布置。該區(qū)域路段交通繁忙，人流、車流量大，管線錯綜復雜。沙湖站交通疏解導改工作的順利完成，為按期優(yōu)質(zhì)高效完成地鐵14號線沙湖站主體工程任務打下了堅實的基礎。

　　2018年10月13日深夜23時58分，一聲興奮的吶喊響徹在夜色的霓虹下，由中鐵五局承建的深圳地鐵14號線土建四工區(qū)坳背站第二期交通疏解實現(xiàn)全面倒邊通車，圓滿完成節(jié)點建設目標，為后續(xù)主體工程建設奠定了堅實基礎。

　　坳背站隸屬深圳軌道交通14號線工程第7車站，位于龍崗區(qū)紅棉四路與坳背路交叉口，為地下兩層、雙島式結構。站點全長500余米，寬45.8米，建筑面積3.6萬平米。

　　坳背站穿越有“地質(zhì)博物館”之稱的復雜巖層構造，施工極其困難;此外，車站地處市區(qū)繁華路段，途經(jīng)光纜、污水渠等多類型復雜地下管線、管道和密集建筑區(qū)，建筑拆遷量大、交通疏解困難、管線遷改繁雜，被建設、設計、監(jiān)理等單位喻為“全線施工最難車站”。

　　面對如此艱巨的施工條件，項目全體職工上下一心、團結合作、斗志昂揚，僅耗時20天，全面完成坳背站第二期交通疏解道路施工，順利實現(xiàn)了疏解道路通車目標，為后續(xù)主體工程建設奠定了堅實基礎。

　　近日，在全體參建者的共同努力下，寶荷站一期交通疏解第一段工程順利完成，提前通車，為主體工程開工創(chuàng)造有利條件。寶荷站是深圳市城市軌道交通14號線第10座車站，為地下二層島式換乘車站。五區(qū)位于寶荷路北，寶清路東，道路遷移總長318m，整體面積3564㎡ 。

　　開工前，項目部對周邊市民進行問卷調(diào)查，獲得了群眾對地鐵建設的支持;施工過程中，項目部嚴格落實安全質(zhì)量文明施工標準化要求，采用分段任務目標控制方式，通過反復細致的倒排工期， 24小時監(jiān)控協(xié)調(diào)隊伍交叉作業(yè)，在全體參建者的共同努力下，寶荷站一期交通疏解第一段提前通車，比計劃時間提前1天完成。

　　近日，由中鐵六局承建的深圳地鐵14號線六約北站首根咬合樁順利開鉆，標志著該車站圍護結構施工正式拉開序幕。六約北站是深圳市城市軌道交通14號線工程的第6個站，位于紅棉路和深峰路的交叉口處西側，沿紅棉路呈東西向布置，為地下二層島式車站。車站全長247m，標準段寬21.2m，共設出入口5個，圍護結構采用Ф1000@750mm咬合樁,共計824根。此次咬合樁成功開鉆將該車站工程進展邁開了關鍵的一步，為后續(xù)各項施工奠定了堅實的基礎，贏得了寶貴時間，確保該車站將按期建成。

　　地鐵14號線是一條全自動無人駕駛的地鐵線，計劃于2022年建成通車。建成通車后將使龍崗進入30分鐘交通圈、坪山進入40分鐘交通圈、深惠進入“1小時都市圈”。屆時龍崗和坪山的小伙伴們就可以體驗無人駕駛的黑科技地鐵，同時前往市區(qū)也更加方便啦。

　　以上就是深圳地鐵14號線最新消息匯總的全部內(nèi)容，希望對你有所幫助。

　　推薦閱讀：再不用排隊買票了 深圳地鐵可直接掃碼過閘