廣深港高鐵香港段將于9月23日開通，開通之時(shí)地鐵客流量必然會增大，深圳地鐵運(yùn)營為了迎接深港高鐵的大客流，滿足市民游客的出行需求，對深圳地鐵3號線的單方向列車行車間隔進(jìn)行了壓縮。一起來看看。

　　根據(jù)深圳地鐵運(yùn)營介紹，地鐵3號線近期通過行車調(diào)整，將高峰期最為擁擠的區(qū)段(塘坑-華新)的單向行車間隔壓縮至2分25秒。早晚高峰期間，雙龍至塘坑、華新至益田區(qū)段雙方向列車間隔壓縮為平均3分38秒，運(yùn)能提升了37.6%。

　　地鐵區(qū)間車是運(yùn)行整條線路中部分路段的列車。深圳地鐵運(yùn)營總部運(yùn)輸策劃室主任曾平利介紹，地鐵3號線的早高峰客流以龍崗區(qū)前往市中心為主，晚高峰客流則正好相反。為此，地鐵3號線此前在高峰期客流最擁擠區(qū)段開設(shè)了塘坑至華新的小交路。

　　為了進(jìn)一步滿足市民乘客的出行需求，地鐵3號線繼續(xù)加密大客流方向的列車間隔，將原本塘坑至華新的單個(gè)小交路，調(diào)整為雙龍至華新、塘坑至益田兩段小交路。兩段小交路在塘坑至華新區(qū)段重合，更好地保證了3號線客流最擁擠區(qū)段的乘客出行。

　　據(jù)了解，調(diào)整后3號線高峰期大客流方向的列車(早高峰往益田方向、晚高峰往雙龍方向)，在塘坑至華新區(qū)段的間隔將壓縮至2分25秒，運(yùn)能提升了3.45%。據(jù)悉，2分25秒的行車間隔也是目前深圳市全線網(wǎng)地鐵最小的列車間隔。而較少客流方向的列車(早高峰往雙龍方向、晚高峰往益田方向)在塘坑至華新區(qū)段的行車間隔，則將拉大至平均3分38秒，2小時(shí)內(nèi)減少了9列車，避免了地鐵運(yùn)能的浪費(fèi)。

　　“本次3號線交路調(diào)整，也讓早晚高峰雙龍至塘坑、華新至益田的雙方向列車間隔壓縮至平均3分38秒，運(yùn)能提升了37.6%。”曾平利介紹， 3號線平峰期的行車間隔也將由5分鐘壓縮至4分50秒，運(yùn)能提升了3.45%。深圳地鐵提醒市民乘客，早晚高峰搭乘地鐵3號線出行時(shí)，請留意列車廣播、車站廣播、以及車站站臺資訊屏的信息提示，注意區(qū)分區(qū)間車和常規(guī)列車。

　　實(shí)際上，自今年6月起，深圳地鐵便再次全面優(yōu)化列車運(yùn)行圖，壓縮各線行車間隔，提升線網(wǎng)的運(yùn)能，進(jìn)一步滿足大客流時(shí)代下，市民乘客換乘、接駁其他交通工具的出行需求。

　　今年6月29日起，地鐵1號線利用高峰回廠車順道載客，局部提升運(yùn)能。“工作日的早晚高峰末2.5小時(shí)內(nèi)羅湖至竹子林區(qū)段加開25列地鐵，該區(qū)段局部時(shí)段運(yùn)能提升近100%，大大緩解了最繁忙的東西骨干線路1號線沿線老街、會展中心、車公廟等換乘大站的客流壓力。”曾平利介紹，地鐵7、9號線最小行車間隔也由4分55秒壓縮至4分25秒，高峰小時(shí)運(yùn)能均提升11.32%。

　　作為連接深圳市高鐵和機(jī)場的重要線路，地鐵11號線也于今年7月25日，將早高峰最小行車間隔壓縮至4分10秒，晚高峰行車間隔壓縮至5分，同時(shí)平峰與夜間的行車間隔壓縮至6分左右。大大提高了福田高鐵站與深圳寶安國際機(jī)場之間的客流運(yùn)輸能力。此外，深圳地鐵還計(jì)劃于今年10月進(jìn)一步壓縮2、5號線最小行車隔，同時(shí)將加大夜間列車的開行密度，進(jìn)一步提升高鐵接駁站福田、深圳北站的接駁與疏運(yùn)能力。

　　隨著廣深港高鐵香港段的開通，跨城、跨區(qū)的公共交通客流也將進(jìn)一步上升。未來，深圳地鐵將秉承“服務(wù)乘客出行、助力城市發(fā)展”的宗旨，持續(xù)改進(jìn)，不斷提高運(yùn)營服務(wù)水平，為市民乘客提供更加快捷、舒適的出行體驗(yàn)。

　　以上就是迎合廣深港客流，深圳地鐵3號線加密單方向列車的全部內(nèi)容，希望對你有所幫助。

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