深圳根據(jù)公共交通覆蓋率等的實(shí)際狀況，并結(jié)合國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)電動(dòng)自行車的管理的管理模式，進(jìn)一步劃設(shè)深圳電動(dòng)自行車的禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)的管理措施。

　　7月16日，《深圳市電動(dòng)自行車管理若干規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《若干規(guī)定》)發(fā)布，并向社會(huì)公開征求意見(jiàn)，各界人士可于2018年8月10日前反饋。

　　深圳自2012年4月起即實(shí)施“限電”政策，交通事故發(fā)生率呈逐年遞減趨勢(shì)，但由于公共交通還不夠發(fā)達(dá)，深圳電動(dòng)自行車保有量并未明顯減少，原特區(qū)外部分區(qū)域甚至仍在逐年增多，導(dǎo)致管理力度及管理成本均不斷加大。

深圳擬設(shè)電動(dòng)自行車管理新措施

　　目前國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)電動(dòng)自行車的管理大多采用禁、限、疏三種管理模式，結(jié)合深圳原特區(qū)內(nèi)外的公共交通覆蓋率等實(shí)際情況，擬探索行之有效的管理措施，即根據(jù)交通實(shí)際狀況進(jìn)一步劃設(shè)深圳電動(dòng)自行車的禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)。

　　近年來(lái)，深圳電動(dòng)自行車逐漸成為居民短途出行的代步工具，雖方便卻增加了城市交通負(fù)荷，并與其他交通工具產(chǎn)生矛盾，存在較大安全問(wèn)題：

　　1.我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)電動(dòng)自行車管理規(guī)定不全面、不具體，約束電動(dòng)自行車生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遵守情況較差，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車95%以上不合標(biāo)準(zhǔn);

　　2.深圳90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，絕大部分道路的非機(jī)動(dòng)車道與人行道共同設(shè)置，人車同道極不安全。”

　　為此，《若干規(guī)定》擬規(guī)定市公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以根據(jù)道路通行條件及公共交通覆蓋率，進(jìn)一步劃定電動(dòng)自行車通行的禁行區(qū)、限行區(qū)、準(zhǔn)行區(qū)。

　　“禁行區(qū)”是指公共交通覆蓋率較高、交通擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)禁止電動(dòng)自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車除外;

　　“限行區(qū)”是指公共交通覆蓋較高、交通比較擁擠的區(qū)域，此區(qū)域內(nèi)部分道路禁止電動(dòng)自行車通行，但經(jīng)備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車除外;

　　“準(zhǔn)行區(qū)”是指公共交通覆蓋率相對(duì)較低、交通狀況相對(duì)較好的道路及區(qū)域，經(jīng)備案電動(dòng)自行車可以在該區(qū)域范圍內(nèi)行駛。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是經(jīng)備案的電動(dòng)自行車可以在準(zhǔn)行區(qū)范圍內(nèi)行駛，經(jīng)備案的特定行業(yè)電動(dòng)自行車還可以在禁行區(qū)、限行區(qū)行駛。

　　為配合這些區(qū)域的劃分，該負(fù)責(zé)人稱，《若干規(guī)定》擬要求規(guī)模較大的特定行業(yè)將在本行業(yè)電動(dòng)自行車上使用顏色、式樣統(tǒng)一并區(qū)別于其他行業(yè)的專用標(biāo)識(shí)。

　　問(wèn)題：電動(dòng)自行車如何取得上路權(quán)?

　　“備案車將以二維碼為憑證，特定行業(yè)還需安裝身份識(shí)別芯片”

　　《若干規(guī)定》擬規(guī)定，電動(dòng)自行車經(jīng)公安交管部門備案后方可上路行駛。市公安交管部門對(duì)予以備案的電動(dòng)自行車核發(fā)載有車輛和駕駛?cè)藛T信息的二維碼作為備案憑證。特定行業(yè)的，則備案后還須安裝公安交管部門核發(fā)的車輛身份識(shí)別芯片。未經(jīng)備案的，將被扣留車輛，處2000元罰款。

　　以上就是關(guān)于深圳擬設(shè)電動(dòng)自行車管理新措施全部?jī)?nèi)容，希望大家喜歡。

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