12月21日，深圳側外灘，一排挖斗車整齊排列，近兩百名建設工人精神抖擻——這里是深圳至中山跨江通道項目東人工島工程建設現(xiàn)場，隨著一聲令下，深中通道東人工島建設正式開始。東人工島建成后，將成為國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交。

　　可實現(xiàn)深中穗港水下便捷交通轉換

　　深中通道由廣東省交通集團承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設東、西人工島，采用設計速度每小時100公里的雙向八車道高速公路技術標準。

　　項目東人工島位于深圳側岸灘，即寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目沉管隧道。

　　深中通道整體工程計劃于2024年建成通車。深中通道建成后，珠江西岸的居民到寶安機場搭乘飛機，由中山駕車，最快20分鐘可抵達深圳寶安機場。

　　作為國內(nèi)首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外，它最重要的功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉換。未來經(jīng)深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳，西往中山，北往廣州，南往香港，真正實現(xiàn)快速便捷交通轉換、各城市間互聯(lián)互通。

　　為實現(xiàn)復雜多向的交通轉換，東人工島采用“一體兩翼”方案，島上設主線隧道與堰筑段隧道，實現(xiàn)交通轉換的4條匝道隧道，一座千噸級救援碼頭及包括風塔、泵房、變電站、發(fā)電機房等房建工程及相關附屬配套設施。這意味著，填海筑島后不僅要在島上建設相應房建工程，還需在島內(nèi)建造沉管隧道、匝道隧道，形成復雜立體的水下互通立交。

　　東人工島長930米，南北向軸線長1136米，陸域高程4.9米，陸域面積約33.51萬平方米，相當于47個國際標準足球場。主線隧道長1335米(其中堰筑段長480米)，匝道隧道長1839米，房建工程建筑面積近10000平方米。

　　沿江高速下填海筑島難度極大

　　深中通道西人工島建設，是解決了超大直徑鋼圓筒在風化花崗巖地層振沉筑島、及外海深水建設的技術挑戰(zhàn)，而東人工島工程屬于近陸域施工，施工工作面相對集中，也面臨著工程規(guī)模體量大、空間交叉作業(yè)多、施工內(nèi)容及接口多、基坑支護結構型式多、環(huán)保要求高等突出難點，而且在建設過程中不能影響寶安機場、沿江高速及福永碼頭等既有項目的正常運營。

　　據(jù)介紹，東人工島島壁采用拋石斜坡堤式結構，即基槽開挖后拋填10至100公斤石塊堤心。由于施工區(qū)緊臨深圳機場，并下穿沿江高速高架橋，建設不僅受到航空限高35米的限制，還要考慮到近陸海域深厚淤泥疏浚開挖等復雜建設條件。

　　“要在橋下填海筑島并在島內(nèi)建造隧道及互通立交，既是本項目突出技術難點，也是風險管控重點，一是航空限高制約使得對施工工藝和大型施工作業(yè)裝備提出了非常高的要求，二是人工島填筑及深基坑施工等可能會引起廣深沿江高速橋梁墩臺變形，超過一定標準將帶來安全隱患。”深中通道管理中心副主任潘放解釋。

　　為保障沿江高速橋梁的安全運營，加強橋梁樁基的保護是施工全程管制的重中之重。

　　另一方面，東人工島海域超寬深基坑施工開挖支護，以及在風化花崗巖地層的止水與防滲，也面臨挑戰(zhàn)。此外，東人工島填筑完成后，島內(nèi)隧道施工及地面建筑施工的同時，地下1條主線隧道、4條匝道隧道、地上8條匝道橋將同時施工，加上地面還存在房建工程等，地上、地下多工作面同時展開施工干擾大，上下重疊交叉施工安全風險高。因此，強化施工組織、籌劃，加強協(xié)調(diào)管理，最大限度地減小地上地下施工干擾，是工程施工管理的重點。

　　施工圖設計已獲批復 深中通道建設進展順利

　　深中通道管理中心主任陳偉樂介紹說，深中通道目前建設進展順利。西人工島于2016年底率先開工，今年5月到9月完成了57個鋼圓筒的制作與振沉施工，目前正穩(wěn)步進行島內(nèi)填砂等工作。

　　同時，其它構造物的建設進度也正在加快，橋梁工程施工圖設計已于11月上報省交通運輸廳審查，沉管隧道施工圖設計已獲得正式批復，預計將很快實現(xiàn)實質開工。

　　今年8月，東人工島及主線堰筑段隧道施工圖設計獲得省交通運輸廳批復。11月，項目簽訂東人工島及主線堰筑段隧道施工S03標施工承包合同，明確由中鐵隧道局負責施工建設。

　　東人工島及主線堰筑段隧道施工總工期為60個月，至2018年底東人工島工程將完成沿江高速橋墩保護措施及堰筑段臨時圍堰施工。2020年，東島側對接端將形成對接條件及完成人工島填筑。預計于2022年項目逐步完成島上隧道結構、地面建筑及附屬工程。

　　陳偉樂表示，東人工島是深圳市“西大門”的重大交通樞紐工程，社會關注度高。“為響應黨的十九大關于建設讓人民群眾滿意的優(yōu)質工程、實現(xiàn)交通強國夢的號召，項目將高度重視品質工程建設，全力建設智慧工地、文明工地、高標準規(guī)范化建設工地，保證安全、優(yōu)質、高效、如期建成通車。”