自行車一直都是備受大家倡導(dǎo)的一種出行方式，在全國許多城市都有自行車專用道，以保障自行車騎行安全，而在未來3年，深圳人騎自行車出行將更方便、更安全。

　　5月9日，市交委、市發(fā)改委、市規(guī)土委、市城管局、市交警局五部門聯(lián)合印發(fā)《深圳市完善自行車交通發(fā)展工作實(shí)施方案》(深交〔2018〕157號(hào))?！斗桨浮芬螅窈笮陆案臄U(kuò)建道路應(yīng)100%設(shè)置自行車道，而且自行車道原則上盡可能避免與人行道共板設(shè)置，將通過縮減機(jī)動(dòng)車道或利用機(jī)動(dòng)車閑置空間等多種方式增加自行車道空間，保障自行車路權(quán)。此外，深圳還將探索自行車立體停放車庫、自行車電子標(biāo)識(shí)管理與“碳幣”交易政策。

　　必要時(shí)將縮減機(jī)動(dòng)車道

　　根據(jù)《方案》，深圳將按照“一年示范、兩年成網(wǎng)、三年完善”的總體目標(biāo)，系統(tǒng)開展全市自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。首先是保障自行車道路權(quán)，通過物理隔離、通道專屬、渠化交通等多種措施加強(qiáng)“機(jī)非隔離”，營造更安全騎行環(huán)境。

　　深圳過去幾年都提出過自行車道建設(shè)任務(wù)，此次出臺(tái)的方案，首次明確了自行車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)還將縮減機(jī)動(dòng)車道，為自行車道增加空間。

　　加大自行車道設(shè)施供給，新建及改擴(kuò)建道路應(yīng)100%設(shè)置自行車道。自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與人行道共板設(shè)置，通過縮減機(jī)動(dòng)車道或利用機(jī)動(dòng)車閑置空間等多種方式增加自行車道空間，保障自行車路權(quán)。

　　至2020年新建及改擴(kuò)建自行車道不少于1000公里

　　《方案》提出，至2020年全市新建及改擴(kuò)建自行車道不少于1000公里，其中2018年改擴(kuò)建不少于200公里，2019年改擴(kuò)建不少于300公里，2020年改擴(kuò)建不少于500公里。

　　《方案》同時(shí)提出，打通既有自行車道斷頭路，至2020年基本實(shí)現(xiàn)街道內(nèi)部既有自行車道網(wǎng)絡(luò)貫通。完善自行車接駁網(wǎng)絡(luò)，至2020年基本實(shí)現(xiàn)軌道站接駁自行車道和停放設(shè)施設(shè)置全覆蓋。新建軌道線路站點(diǎn)實(shí)施自行車停車設(shè)施100%配建。

　　另外，深圳還將推進(jìn)跨區(qū)自行車專用道建設(shè)。試點(diǎn)一到兩條跨區(qū)自行車專用道的規(guī)劃建設(shè)，編制跨區(qū)自行車專用道規(guī)劃，滿足主要交通通道上跨片區(qū)自行車通勤和休閑需求，并通過結(jié)合風(fēng)雨連廊的方式，塑造全天候自行車道。

　　探索建設(shè)自行車立體車庫

　　為解決自行車增多帶來的亂停放問題，方案就提升自行車配套設(shè)施服務(wù)水平提出相關(guān)措施，將探索自行車立體停放車庫。

　　《方案》提出，2018年，將建設(shè)不少于8000處路側(cè)帶自行車停放區(qū)。同時(shí)，探索立體停放于智能停放。在公共交通站點(diǎn)、交通樞紐、公園景區(qū)等騎行流量大的場(chǎng)所，探索采用地上、地下立體多元的自行車停車設(shè)施建設(shè);持續(xù)推進(jìn)自行車智能停放設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，以福田華強(qiáng)、南園、車公廟、南山科技園等片區(qū)為試點(diǎn)，加快推進(jìn)首批智能停放設(shè)施試點(diǎn)工作，并持續(xù)跟蹤評(píng)估試點(diǎn)效果，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

　　此外，小區(qū)與工商業(yè)場(chǎng)所須配建自行車停車設(shè)施。在居住區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)、工業(yè)廠房、公共設(shè)施等場(chǎng)所內(nèi)配建自行車停放設(shè)施應(yīng)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收。

　　完善自行車通道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。在福田福強(qiáng)-保稅、羅湖筍崗、寶安西鄉(xiāng)等片區(qū)試點(diǎn)設(shè)置優(yōu)先等候區(qū)域和專用信號(hào)燈;研究將路側(cè)綠化帶由道路邊線調(diào)整至機(jī)非隔離帶，以連續(xù)綠籬墻實(shí)現(xiàn)不同類型交通完全隔離，實(shí)現(xiàn)自行車出行的可持續(xù)安全保障和環(huán)境提升。

　　探索電子標(biāo)識(shí)管理與“碳幣”交易政策

　　《方案》還著重強(qiáng)化了自行車交通政策引導(dǎo)，未來深圳將探索自行車電子標(biāo)識(shí)管理和交通“碳幣”交易政策。

　　《方案》還提出，完善互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理政策及標(biāo)準(zhǔn);加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車立法，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法、服務(wù)規(guī)范、車輛技術(shù)要求等政策及標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái);完善自行車交通規(guī)劃設(shè)計(jì)指引;明確自行車道功能劃分、規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及路權(quán)分配要求，建立自行車停車設(shè)施配建制度。

　　同時(shí)，將研究探索實(shí)施自行車電子標(biāo)識(shí)管理;研究自行車交通“碳幣”交易政策;研究自行車交通出行減碳行為量化核證體系和交易機(jī)制，將碳減排量與減免公共服務(wù)費(fèi)用結(jié)合(如停車費(fèi)減免、公交優(yōu)惠等)，調(diào)動(dòng)全社會(huì)踐行綠色低碳出行的積極性。

　　深圳自行車“小目標(biāo)”

　　1、新建及改擴(kuò)建道路應(yīng)100%設(shè)置自行車道。

　　2、至2020年，全市新建及改擴(kuò)建自行車道不少于1000公里，其中2018年改擴(kuò)建不少于200公里，2019年改擴(kuò)建不少于300公里，2020年改擴(kuò)建不少于500公里。

　　3、2018年，將建設(shè)不少于8000處路側(cè)帶自行車停放區(qū)。

　　4、未來深圳將探索自行車電子標(biāo)識(shí)管理和交通“碳幣”交易政策。

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