深圳的小伙伴們注意啦!K4人行天橋已完工，擬于近期投入使用，屆時，市民出行將更為便捷!那么，2021深圳桂廟路快速化改造工程K4天橋竣工!一起來了解一下吧!

2021深圳桂廟路快速化改造工程K4天橋竣工!

桂廟路快速化改造工程是深圳干線路中濱江大道的重要組成部分，項目西起前海自貿(mào)區(qū)臨海大道，向西橫穿前海自貿(mào)區(qū)，跨越月亮灣大道，經(jīng)桂廟路與濱海大道相接，全長約5.4公里，是前海自貿(mào)區(qū)對外交通聯(lián)系的重要通道。

項目備受市民關注的四座人行天橋正在建設，其中K4人行天橋已完工，擬于近期投入使用，屆時，市民出行將更為便捷。

項目地下道路采用明挖隧道穿越南山桂廟片區(qū)，與運營的地鐵11號線平面重疊，重疊共線長度達3公里，地下道路結構底與地鐵盾構頂最小距離6米，是國內(nèi)在建與地鐵共線距離最長的明挖施工城市地下道路。

目前，項目共線段部分主體結構及路面恢復已完成并通車，正在進行隧道內(nèi)管溝敷設。非共線段南側道路也已恢復通車，北側正在進行隧道入口段主體結構基坑開挖，形象進度已完成92%。

項目穿越前海及南山臨海片區(qū)，地質(zhì)條件復雜，穿越城市核心區(qū)，周圍建筑物林立，穿越多座橋梁及地鐵2號線、9號線，并與地鐵11號線共線，設計條件復雜，控制要求高、施工難度大，是國內(nèi)罕見的復雜地質(zhì)條件下與運營地鐵平面長距離共線的地下道路。

2021深圳桂廟路快速化改造工程K4天橋竣工!（圖片來自攝圖網(wǎng)）

(一)涉及地鐵保護方案，應對復雜地形。

項目主體隧道基坑寬度平均42米，開挖深度大，最大開挖深度18米，地質(zhì)條件較差，基底多處于淤泥層和礫質(zhì)黏土層，與項目共線的地鐵11號線是時速120公里的快線，沉降控制要求非常高。結合現(xiàn)場實際情況，通過結合實際的建模分析，后期現(xiàn)場自動化監(jiān)測等手段，設計了隔艙跳挖豎井，在豎井底施工抗浮板再回填后進行基坑開挖的地鐵保護方案，成功控制地鐵上浮。

(二)首次采用空氣凈化系統(tǒng)，解決隧道尾氣排放影響。

項目沿線為居民密集區(qū)，環(huán)境要求非常高，為解決隧道尾氣排放對周邊環(huán)境影響，在國內(nèi)城市隧道首次采用空氣凈化系統(tǒng)這一國際領先的廢氣解決方案。同時，結合項目實際情況，起點采用頂通凈化站，終點采用旁通凈化站。

(三)注重人行天橋及隧道設計，提高道路景觀品質(zhì)。

桂廟路位于南山中心區(qū)域，全線設置四座人行天橋，一橋一景，分別為“都市蒲公英”、“鉆石橋”、“星星橋”、“桅桿橋”，與不同片區(qū)的城市環(huán)境相融合;三個隧道主出口隔音屏采用不同風格設計，西側隧道口采用拱形骨架寓意“騰飛的雙翼”，與前海月亮灣跨線橋連成有機整體;東側隧道出口和進口分別采用力量感的鋼骨架隔音屏設計，體現(xiàn)城市向前的動力;隧道內(nèi)裝飾采用防火搪瓷鋼板裝飾，搭配連續(xù)燈帶照明，創(chuàng)造舒適、明亮、安全的隧道駕乘環(huán)境。

桂廟路快速化改造工程是落實干線路網(wǎng)規(guī)劃中海濱大道在南山區(qū)段的重要工程，項目建成后將實現(xiàn)福田、羅湖片區(qū)與南山、前海的快速連接，遠期與西段濱海大道相接可連接寶安及機場，對于促進前海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

同時，項目建成后可以緩解桂廟路的現(xiàn)狀交通擁堵狀況，提升道路環(huán)境景觀品質(zhì)，對于提升南山區(qū)城市環(huán)境形象具有重要的意義。

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