深圳交通動態(tài)百事通!在深圳的小伙伴們注意了!對于很多關心本地的交通問題，我們也持續(xù)關注著!那么，深圳大事件!深中通道首節(jié)沉管順利橫移深塢區(qū)!一起來了解一下吧!

　　深圳大事件!深中通道首節(jié)沉管順利橫移深塢區(qū)!

　　深中通道項目建設又進入新階段!4月12日，在纜繩的牽引下，深中通道6萬噸的首節(jié)沉管順利從淺塢區(qū)橫移至深塢區(qū)，為沉管隧道安裝打下了堅實基礎!

　　為順利完成沉管橫移，深中通道建設者提前對深淺塢進行一次灌水，共使用8臺大功率水泵，連續(xù)施工70余個小時，蓄水150萬方。萬事俱備，澆筑混凝土后重達6萬噸的E1管節(jié)繼完成一次舾裝、GINA止水帶安裝后，隨著關閉淺塢區(qū)鋼閘門后水位逐漸漫過沉管，在鋼纜繩的牽引下，緩緩進入深塢區(qū)，全程歷時約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢共移動約百米。按照建設計劃，下一步即將開展E1管節(jié)的二次舾裝工作，預計6月底前開始首節(jié)沉管安裝作業(yè)。

　　深中通道

　　深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道，集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節(jié)加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆筑完成的E1管節(jié)是非標準管節(jié)，重達6萬噸，比肩中型航母的排水量。

　　項目整體預計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。

深圳大事件!深中通道首節(jié)沉管順利橫移深塢區(qū)（圖片來自攝圖網(wǎng)）

　　聯(lián)合攻關破解難題，首個管節(jié)智能澆筑2萬方混凝土

　　2019年6月26日，首個管節(jié)鋼殼順利抵達位于珠海牛頭島上的深中通道沉管智慧工廠，開啟了它橫移至深塢區(qū)前的“加工之旅”。鋼殼澆筑是第一道工序。

　　深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友

　　深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內(nèi)首次應用，國際上首次大規(guī)模使用，這種結構形式具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點。E1管節(jié)由多個密閉倉格組成，需要澆筑2萬多方自密實混凝土。在封閉隔倉里實現(xiàn)混凝土填充密實性是世界性難題。

　　早于2015年，深中通道管理中心組織產(chǎn)學研用聯(lián)合攻關，聯(lián)合四航局研發(fā)中心等單位，歷時三年多，進行了上百次隔倉模型澆筑試驗，突破了封閉式隔倉混凝土填充密實度等“卡脖子”難題。

　　為了保證澆筑質(zhì)量，項目研發(fā)了新材料，研制出了高穩(wěn)健、自流平、自密實混凝土;基于自流平混凝土流動的工作原理，提出了合理的工藝孔構造設計，保障澆筑時排氣的通暢性;形成了項目專用自密實混凝土澆筑質(zhì)量控制指南，明確了澆筑速度等工藝指標;在世界上首次研制了鋼殼混凝土智能澆筑裝備和系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自動控制澆筑速度、自動感應液面上升速度、自動提升導管等功能，有效保障了鋼殼混凝土澆筑質(zhì)量。

　　據(jù)悉，相關成果將填補行業(yè)空白，形成相應的行業(yè)標準及核心關鍵技術，引領交通基礎設施行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，打造建設交通強國的標桿工程。

　　200臺智能車共同轉運，“巨無霸”平穩(wěn)移出淺塢區(qū)

　　要將重達6萬噸的“巨無霸”，從生產(chǎn)線縱移到淺塢區(qū)，是建設者們面臨的一大難題。

　　據(jù)中交四航局深中通道S09標項目部總工程師黃文慧介紹，在港珠澳大橋期間，單節(jié)沉管預制需要72天時間，1節(jié)沉管每天頂推約30米，完成單節(jié)轉運需要7天。為滿足工期要求，加快粵港澳大灣區(qū)基礎設施建設，深中通道全部沉管預制工作計劃于2022年底完成，因此要保證每月生產(chǎn)1節(jié)沉管，就必須在1天之內(nèi)完成鋼殼沉管在預制廠內(nèi)的縱向移動。

　　為此，深中通道建設者們將目光聚焦在了一種叫臺車的裝備上，行業(yè)內(nèi)臺車最大載重只有200噸，預制完成的標準管節(jié)有8萬噸，該如何實現(xiàn)同步轉運呢?經(jīng)長時間的考察、調(diào)研、學習后，技術骨干根據(jù)力學的分散性原理，產(chǎn)生了用200臺臺車共同轉運一節(jié)沉管的想法。歷時一年半，建設者們終于攻克難關，研發(fā)出了單臺承載力達到800噸的臺車和智能移動系統(tǒng)，采用“多點支撐、三點平衡、同步行走”原理實現(xiàn)平穩(wěn)移動。

　　2019年12月6日，深中通道首個澆筑完成的6萬噸沉管順利縱移至淺塢區(qū)。智能裝備及調(diào)度系統(tǒng)在深中通道項目的使用，極大提高了項目的工效，為深中通道2024年建成通車提供了強大支撐。

　　最新建設進展

　　目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。西人工島正開展島內(nèi)暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管節(jié)鋼殼制作，預制工作有序推進;伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進行主橋塔柱及引橋下部結構施工。

　　溫馨提示

　　深中通道要到2024年才建成通車，目前市民可以先乘坐深圳到中山的水上巴士!

　　以上就是關于深圳大事件!深中通道首節(jié)沉管順利橫移深塢區(qū)的有關內(nèi)容介紹了!希望對各位有所幫助!

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